【鐵路資訊】世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路－－鄭西高速鐵路６日正式投入運營。這條破解了一系列技術(shù)難題的高速鐵路的正式投運，成為中國高速鐵路技術(shù)最新成果的集中展示。
在濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國內(nèi)外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線80%的地段都處于濕陷性黃土地區(qū)。專家們介紹說，濕陷性黃土松軟、不穩(wěn)定、孔隙大。對于修建高速鐵路來說，沉降是最大的難題。“如果地基沉降幾毫米，在列車運行中就會釀成大禍?！?/p>
建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，破解了一系列技術(shù)難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質(zhì)量，全線建立了精密工程控制測量網(wǎng)，監(jiān)測控制路基沉降。
鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計，在國際上也屬罕見。
鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實例。設(shè)計和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
同時，鄭西高速鐵路全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進水平的技術(shù)。全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道交通，電氣化、電力、通信、信號工程集成技術(shù)具有世界一流水平。時速350公里的“和諧號”動車組列車，在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面的技術(shù)都處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動加速和持續(xù)高速運行的能力。
近年來，我國鐵路堅持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，利用“后發(fā)優(yōu)勢”，集世界鐵路技術(shù)成果大成，形成了中國品牌，站上了世界鐵路發(fā)展的高點。
專家們介紹說，鄭西高速鐵路對于進一步擴大中國鐵路國際知名度和美譽度，推出中國鐵路技術(shù)和標(biāo)準體系，打造中國鐵路品牌，開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，有著重要意義。
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