【交運(yùn)資訊】鄭州-西安高速鐵路成功試運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站,用時(shí)1小時(shí)48分,最高時(shí)速達(dá)352公里。至此,歷時(shí)4年的中西部首條高鐵問(wèn)世,不但為我國(guó)高速鐵路再添新生力量,也拉近了鄭州與西安的距離,有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
建設(shè)難度大
鄭州至西安高速鐵路開建于2005年,是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州-蘭州高速鐵路的重要組成部分,該線自鄭州站引出,經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門峽、靈寶,陜西華山、渭南、臨潼等市,終到西安站,線路全長(zhǎng)505公里,工程概算353.1億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站,列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。通車運(yùn)營(yíng)后,鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
建設(shè)難度大,是鄭西高鐵的一大特點(diǎn)。據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹,鄭西高速鐵路全線80%的地段處于濕陷性黃土地區(qū),路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大,是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路?!叭€地質(zhì)復(fù)雜,尤其是濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路,在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。建設(shè)中,廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式,消除了黃土濕陷性,提高了地基土強(qiáng)度,確保了路基工程質(zhì)量。全線建立精密工程控制測(cè)量網(wǎng),監(jiān)測(cè)控制路基沉降?!毕嚓P(guān)人士說(shuō)。
記者在采訪中了解到,該鐵路全線正線橋梁137座,達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V型墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式,創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù),縮短了樁長(zhǎng),增加了承載力,減少了工后沉降,開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。這其中,渭河特大橋總長(zhǎng)79.47公里,其中大跨連續(xù)梁共長(zhǎng)5.94公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì),這在國(guó)際上實(shí)屬罕見。而且,全線隧道有38座,總計(jì)78.2公里,大部分隧道位于新老黃土地層,為淺埋雙線黃土隧道,隧道開挖斷面大,給鐵路施工加大難度?!八淼篱_挖斷面最大達(dá)164平方米,為特大斷面黃土隧道,國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類似的工程實(shí)例?!毕嚓P(guān)人士表示。為克服這些困難,高鐵建設(shè)者不斷攻克技術(shù)難關(guān),采用科學(xué)的施工方法,加快了施工進(jìn)度,節(jié)省了工程造價(jià),確保了施工安全,使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
技術(shù)水平高
“鄭西高速鐵路是我國(guó)又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路,全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)?!闭劶按?,鐵道部有關(guān)人士表示,鄭西高鐵的技術(shù)水平,再次體現(xiàn)了我國(guó)高鐵技術(shù)的成熟與進(jìn)步。
據(jù)介紹,鄭西高鐵的線路基礎(chǔ)方面運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝,全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量少的無(wú)砟軌道,保證了線路的高平順性,能夠滿足高速列車平穩(wěn)、安全、舒適運(yùn)行的要求。在“四電”集成方面,電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)先進(jìn),具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng),作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。此外,建設(shè)者們采用GSM—R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸;采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng),對(duì)全線運(yùn)行的列車進(jìn)行集中調(diào)度和控制;采用CTCS—3高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng),并具備兼容CTCS—2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。而在高速列車方面,我國(guó)鐵路部門則采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。
經(jīng)濟(jì)前景好
“鄭西高速鐵路的建成,將有效緩解既有隴海鐵路鄭州-西安通道運(yùn)輸緊張狀況,滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求,有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鄭西高鐵會(huì)將西安的觸角伸向更為廣闊的東部地區(qū)。”鐵道部有關(guān)人士表示。
記者在采訪中了解到,隴海線作為連接中西部地區(qū)的交通運(yùn)輸要道,每年的載客量都在8000萬(wàn)人次以上。而且,隴海線又是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)、能源運(yùn)輸線路,僅是貨運(yùn)任務(wù)已讓其不堪重負(fù),客運(yùn)只能是在夾縫求生,令整條線路的運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。鄭西高鐵建成后,大部分客車將調(diào)整到專線上運(yùn)行,京廣、隴海鐵路就可以大量開行貨物列車,這必將大大緩解當(dāng)前運(yùn)輸緊張的局面,達(dá)到人使其行,貨暢其流的效果。而且,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“客貨”分流會(huì)減緩隴海鐵路的運(yùn)輸壓力,提速區(qū)域間的物流發(fā)展。陜西作為一個(gè)資源大省,隴海鐵路運(yùn)輸能力的提高必將為陜西能源的輸送帶來(lái)便利。
鄭西高鐵還有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。對(duì)此,有關(guān)專家表示,鄭西高鐵建成,將使得西安與東部,尤其是北京、上海等特大城市的連接更加順利。同時(shí),它也將為陜西與東中部的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合作提供更多便利性。豫陜兩省只有實(shí)現(xiàn)資源共享、人才共享、信息共享、旅游共享,才能更好地聯(lián)動(dòng)沿線的客流、貨流,為沿線城市注入新的動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)真正的融合。
可以預(yù)見,鄭西鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)后,對(duì)于實(shí)現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和關(guān)中經(jīng)濟(jì)環(huán)線的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ),以及對(duì)促進(jìn)鄭州和西安及周邊地區(qū)的合作,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要意義。
中西部首條高鐵國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組成功試運(yùn)行
時(shí)間:2010-02-09
來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)
導(dǎo)語(yǔ):鄭州-西安高速鐵路成功試運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站,鄭西鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)后,對(duì)于實(shí)現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和關(guān)中經(jīng)濟(jì)環(huán)線的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ),以及對(duì)促進(jìn)鄭州和西安及周邊地區(qū)的合作。
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