這些天來,全球汽車都屏息關(guān)注著一個新聞:世界最大汽車企業(yè)豐田陷于“召回門”。本以為事件很快會成為過去,卻不料9日又傳來消息,豐田再度宣布召回43萬輛汽車。其中竟包括最新款普銳斯,豐田旗下的全球暢銷車型。這對于豐田,不啻是雪上加霜。
一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車頻頻出現(xiàn)問題,使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了前所未有的危機。其一,直接影響新車銷量。今年1月份,美國車市復蘇,豐田卻在美國銷量同比下降了16%;其二,豐田股價大幅下跌。自爆發(fā)“踏板門”事件以來,豐田汽車股票遭到拋售,股價跌幅高達22%,市值一下子蒸發(fā)了整整400億美元。連為豐田汽車配套生產(chǎn)變速器、空調(diào)、內(nèi)裝飾等部件的相關(guān)公司股價也同時出現(xiàn)跳水;其三,處理召回汽車的費用太高。有消息報道,豐田公司2009財年決算,列入處理從美國等市場召回的問題車相關(guān)費用達1700億日元至1800億日元。這還僅是直接損失,間接損失更是不可低估。
豐田陷于危機,對美國汽車而言無疑是一個難得的落井下石機會。誠如日本媒體分析的那樣,豐田改寫了美國車市格局,自然導致美國朝野上下的不滿和嫉妒。這就是豐田出現(xiàn)質(zhì)量問題后,美國媒體為什么會大肆渲染、美國本土企業(yè)趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優(yōu)惠廣告的原因所在。
對于豐田來說,現(xiàn)在是百口難辨,豐田召回汽車既有設計缺陷,也有質(zhì)量缺陷,而且是批量出現(xiàn)問題,這就無異于自設靶子,給人家攻擊的口實。
中國汽車對“豐田事件”沒理由幸災樂禍,只站在一邊看熱鬧。應當從豐田汽車的危機中吸取兩個教訓:第一,過度擴張,導致陷于泥潭。正如豐田汽車總裁豐田章男總結(jié)的那樣,豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。豐田把汽車賣到了世界各個角落,甚至在2008年取代通用汽車成為全球汽車制造商的“老大”。豐田汽車在銷量上升的同時,質(zhì)量問題也越來越突出,“腳墊門”、“踏板門”、“爬坡門”等相繼出現(xiàn),這正是正在快速發(fā)展的中國汽車業(yè)應當特別吸取的教訓。
第二,過于追求低成本,制造的瓶頸隨之而來。豐田召回事件看似突然爆發(fā),實則危機早已潛伏。豐田絕然沒有料到,當制造規(guī)模極度擴張時,過度的成本壓縮不但會帶來質(zhì)量問題,也會根本動搖豐田的精益生產(chǎn)精神。豐田汽車的生產(chǎn)技術(shù)和管理水平遠高于中國車企,擴張速度卻不如當下的中國汽車,豐田尚且未能避免召回危機,中國汽車面對的挑戰(zhàn)定然將更加嚴峻。
中國已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國,取代美國成為全球最大的新車消費市場。目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期,未來15年有望保持兩位數(shù)增長??焖侔l(fā)展與擴張之下,中國汽車尤其需要借著豐田“召回門”危機反思。
豐田事件:中國汽車業(yè)需借豐田“召回門”危機反思
時間:2010-02-11
來源:中國傳動網(wǎng)
導語:一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車頻頻出現(xiàn)問題,使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了前所未有的危機。其一,直接影響新車銷量。
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