【交運資訊】隨著“提高船舶配套產品國產化率”的呼聲不斷高漲，近年來我國船舶配套業(yè)產能不斷提升。然而，2009年船配市場供求關系閃電般快速逆轉，所幸，船配企業(yè)直面市場挑戰(zhàn)，積極調整運營方針，取得了一些成績，大部分企業(yè)完成了全年的生產任務。不過，危機下的船配市場，也讓業(yè)界必須進一步正視中國船配產品競爭力較弱的問題。

市場閃變供需逆轉

      一直以來，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中國造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè)，采取了引導相關企業(yè)轉型生產船配產品、規(guī)劃建設船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業(yè)得到了較快發(fā)展。2009年，一些新建或擴建的船配項目產能逐漸釋放。例如，2009年，合肥熔安動力機械有限公司第一臺低速船用柴油機、鎮(zhèn)江中船設備有限公司首臺船用低速機都成功交付，山東重工集團濰柴重機股份有限公司舉行了其1萬馬力船舶動力生產基地首臺船用中速發(fā)動機的上市揭牌儀式，南通政田船舶機械公司交付了首批船用起重機。此外，目前還有不少大型船配項目正在建設，其產能也將逐漸釋放。

     不過遺憾的是，我國船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇國際金融危機的沖擊，開始面臨著極大的挑戰(zhàn)。2009年，絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷訂單、修改訂單內容或要求訂單產品延期交付等問題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業(yè)面臨的共性問題。當然，從世界范圍看，船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷不少，MAN集團于去年8月宣布，對其位于丹麥的柴油機廠進行重組，不再生產柴油機，并且裁員約500人。不過，由于我國有不少剛剛起步的新企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè)，因此受金融危機沖擊的程度也更深。

     需求量大幅減少，而船配企業(yè)產能逐漸釋放，產品供應量增加，這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。對此，中國船舶工業(yè)市場研究中心王班表示，市場快速逆轉大大降低了船配企業(yè)的預期收益，加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè)2009年的銷售額比2008年有所增加，但其利潤卻沒有增加甚至有所下降。面對未來，大家需要理性審視船配市場的發(fā)展趨勢，采取更有針對性的策略。

     其實，對船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長王錦連早在2008年上半年就感慨過：“眼前我國的船配產品供不應求，但現在如果大力發(fā)展船配業(yè)，很可能在船市下滑階段出現產能大量釋放的現象，造成供應過剩?！爆F在看來，他的這一說法得到了印證。因此，經過此次市場的洗禮，各船配企業(yè)應該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰(zhàn)略，以及在時機的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進而加快我國船配業(yè)做強的步伐。