運(yùn)營(yíng)13年的地鐵一號(hào)線，其市民滿意度一直位居五條線路之首。但近日卻遭市民“挑毛病”：多個(gè)車站出入口沒(méi)有安裝電動(dòng)扶梯，給老人、小孩和攜帶大件行李的乘客帶來(lái)不便。昨日，廣州市地鐵總公司表示，一號(hào)線建成已有十余年，當(dāng)年的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與今天相比會(huì)有差距。目前地鐵公司已啟動(dòng)改造計(jì)劃，農(nóng)講所、芳村、市二宮、珠江新城、三元里、體育中心等站的6個(gè)出入口將率先完成加裝工程。

　　市民嫌沒(méi)有扶梯出入站太費(fèi)勁

　　近日，不少市民紛紛反映地鐵一號(hào)線多個(gè)車站的出入口沒(méi)有安裝扶梯，給老人、兒童以及攜帶大件行李的乘客在地鐵出入站使帶來(lái)了不便。對(duì)此，地鐵公司昨日回應(yīng)稱，一號(hào)線建成至今已有十多年，難免會(huì)與當(dāng)下乘客的服務(wù)要求有差距。“想當(dāng)年，一號(hào)線的建成實(shí)現(xiàn)了廣州人多年的夢(mèng)想，它的服務(wù)水準(zhǔn)也是相當(dāng)高的?！睋?jù)地鐵公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，當(dāng)時(shí)的一號(hào)線，有高可靠的信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制行車，有先進(jìn)的自動(dòng)售票機(jī)和自助進(jìn)出閘機(jī)，站臺(tái)上還有時(shí)鐘顯示列車到站時(shí)刻。

　　“用今天的眼光審視13年前的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然會(huì)有一些差距?！钡罔F公司表示，隨著市民生活水平提高，地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)理念也在不斷提升。如從二號(hào)線開(kāi)始，屏蔽門正式成為車站設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，出入口陸續(xù)爭(zhēng)取安裝扶梯，站臺(tái)時(shí)鐘變成了乘客資訊更豐富的地鐵電視。

　　據(jù)悉，廣州地鐵已經(jīng)啟動(dòng)扶梯改造計(jì)劃，會(huì)盡可能在一號(hào)線的多個(gè)車站加裝電梯。記者了解到，地鐵公司目前已經(jīng)安排好資金啟動(dòng)加裝計(jì)劃，農(nóng)講所、芳村、市二宮、珠江新城、三元里、體育中心等站的6個(gè)出入口不日將完成加裝工程。

　　出入口“拐彎”的無(wú)法加裝電梯

　　但地鐵公司坦言，在中心城區(qū)已有的站點(diǎn)加裝扶梯，須過(guò)審批、地理位置和施工環(huán)境三道關(guān)，而且難度不小。

　　第一道關(guān)是規(guī)劃審批和報(bào)建。由于中心老城區(qū)用地緊張，規(guī)劃控制嚴(yán)格，要在有限的地方騰出位置建扶梯本來(lái)就不容易，部分出入口甚至可能要拆除擴(kuò)大，與地面相鄰建筑的業(yè)主協(xié)調(diào)用地和征地拆遷工作，就成為了加裝扶梯的難中之難。

　　第二道關(guān)則要受實(shí)際地理位置限制。加裝扶梯必須要有較寬、較直的出入口為基礎(chǔ)。但有些車站出入口過(guò)于狹窄的，或是由于用地緊張導(dǎo)致出入口是“拐彎”結(jié)構(gòu)的，只能保留樓梯不能再加裝扶梯扶梯，也不具備加裝條件。所以扶梯加裝有條件限制，但地鐵公司表示，會(huì)多創(chuàng)造條件，盡力爭(zhēng)取多些出入口能夠加裝扶梯。

　　第三道關(guān)就是施工擾民的問(wèn)題。地鐵公司表示，在原來(lái)樓梯的基礎(chǔ)上要加裝扶梯，會(huì)圍蔽部分樓梯面積用以提供土建施工，甚至可能需要短期封閉個(gè)別出入口，會(huì)對(duì)乘客進(jìn)出地鐵站帶來(lái)不便。地鐵方面強(qiáng)調(diào)，一定會(huì)加快工程進(jìn)度，督促施工單位做好文明施工，合理安排好施工時(shí)間，努力減低噪音、粉塵和圍蔽對(duì)乘客和周邊市民的影響。

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