2010年是業(yè)界翹首以待的“物流元年”，物流業(yè)在國(guó)際上被公認(rèn)為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場(chǎng)。歷史事實(shí)亦證明，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)”個(gè)大支柱產(chǎn)業(yè)群外，"物流"的力量不可小視，未來有可能存在一定的投資機(jī)會(huì)。

　　從基本面看，國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開放以來最好的時(shí)光，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)正在逐步形成。 目前，物流行業(yè)已成為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨后將會(huì)出臺(tái)的系列物流業(yè)發(fā)展政策將涉及此前國(guó)務(wù)院會(huì)議確立的九大領(lǐng)域：多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等，除了有望打破物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域行政壟斷障礙外，還有望在政策方面給予實(shí)質(zhì)性支持。

　　目前，在航空、海運(yùn)、國(guó)際快遞等高端物流領(lǐng)域，外資已經(jīng)搶占了先機(jī)，就連華宇、大田、佳宇等國(guó)內(nèi)民營(yíng)公路貨運(yùn)龍頭也陸續(xù)被外資收購，原本內(nèi)資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)近年來隨著金融危機(jī)的蔓延也被外資加速蠶食，剩下的是大量中小企業(yè)。在鼓勵(lì)央企重組的大背景下，我們期望目前仍具有一定壟斷性的物資系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)以及航運(yùn)系統(tǒng)的物流公司加快聯(lián)合重組，增強(qiáng)與外資抗衡的能力。而從國(guó)際視野來看，中國(guó)自1978年從日本引進(jìn)物流概念以來，已經(jīng)走過了30年的旅程。中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過近20年的準(zhǔn)備與起步，從“九五”開始，特別是進(jìn)入“十五”以后，有了較快的發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展逐漸得到政府的高度重視，未來不僅行業(yè)增速有望提高，且兼并重組將創(chuàng)造豐富的二級(jí)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，建議適當(dāng)關(guān)注。從細(xì)分行業(yè)來看，建議投資者重點(diǎn)關(guān)注物流當(dāng)中的鐵路、高鐵和鐵路建設(shè)板塊。