危機(jī)引起亞太地區(qū)歷史性的接力棒交接:中國(guó)從韓國(guó)手中奪走了世界造船業(yè)霸主的地位。2009年，中國(guó)造船廠拿下的造船訂單首次超過(guò)韓國(guó)，將世界訂單總量的44.4%收入囊中，韓國(guó)拿到了40.1%，退居第二，而日本屈居第三。根據(jù)倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)在累計(jì)訂單量為5320萬(wàn)修正總噸(CGT)，韓國(guó)是5280萬(wàn)修正總噸。在世界貿(mào)易衰退的情況下，中國(guó)造船廠的低成本使其在面對(duì)韓國(guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而2010年的經(jīng)濟(jì)將微弱復(fù)蘇，所以專家們預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。這一變化堪稱一場(chǎng)革命，因?yàn)?0世紀(jì)80年代以來(lái)一直是韓國(guó)占據(jù)世界造船業(yè)霸主的寶座。
韓國(guó)在20世紀(jì)70年代初還沒(méi)有任何造船經(jīng)驗(yàn)，但是在歷屆政府的大力推動(dòng)和韓國(guó)大財(cái)團(tuán)的努力下，僅用不到20年時(shí)間就把當(dāng)年造船最強(qiáng)的日本拉下馬。這曾是令韓國(guó)舉國(guó)自豪的奇跡，如今卻輪到韓國(guó)難受了。但是面對(duì)中國(guó)的攻勢(shì)，韓國(guó)并非敗局已定。世界造船企業(yè)十強(qiáng)中仍有七家是韓國(guó)企業(yè)?，F(xiàn)在韓國(guó)把目標(biāo)定位在高端產(chǎn)品上，再說(shuō)按訂單金額比較，仍然是韓國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
一些韓國(guó)造船大企業(yè)在最賺錢的領(lǐng)域仍然遙遙領(lǐng)先:比如天然氣運(yùn)輸船、大型油船、集裝箱船等。殼牌石油公司和?？松镜却蠊径几n國(guó)造船企業(yè)簽有長(zhǎng)期合同，可以在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里保障它們的未來(lái)。但是韓國(guó)中小造船廠面臨著來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，今后的日子恐怕不好過(guò)。
倫敦克擬克森船舶經(jīng)紀(jì)公司認(rèn)為，即使全世界的造船需求在經(jīng)歷一年低谷后重新回升，2010年也不大可能恢復(fù)到危機(jī)前的水平。造船業(yè)蓬勃發(fā)展的大好時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，2011年有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。中國(guó)政府也開始關(guān)注到這種威脅，提出了雄心勃勃的造船業(yè)整合政策，準(zhǔn)備抗擊即將來(lái)臨的風(fēng)暴。
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