近幾年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的曝光率越來越頻繁，不僅搏得了更多汽車工業(yè)業(yè)內(nèi)人士的眼球而且也得到了國(guó)家的高度關(guān)注的同時(shí)也得到了來自國(guó)家的多項(xiàng)政策支持。2009年，隨著中國(guó)汽車業(yè)在去年超越美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。讓中國(guó)汽車工業(yè)人為此興奮不已，這不僅預(yù)示著中國(guó)汽車工業(yè)一年來所取得的成績(jī)，更是代表中國(guó)汽車工業(yè)取得了實(shí)實(shí)在在的成長(zhǎng)。
在兩會(huì)舉辦期間，兩會(huì)代表提出中國(guó)汽車工業(yè)離“汽車強(qiáng)國(guó)”的距離還有很長(zhǎng)的路要走，但是中國(guó)無論是自主品牌汽車還是售后市場(chǎng)都存在著龐大的市場(chǎng)空間，而中國(guó)的汽車及零部件企業(yè)也蓄勢(shì)待發(fā)，存在強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，更讓人們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展充滿希望和憧景。
與此同時(shí)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的汽車零部件行業(yè)，更被預(yù)測(cè)為今后若干年中發(fā)展最快的行業(yè)之一。
但是，中國(guó)的汽車零部件行業(yè)，曾被稱為“弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)”，數(shù)量多、規(guī)模小、集中度低、開發(fā)能力差，是行業(yè)的通病。有專家認(rèn)為，我國(guó)零部件的裝備水平與國(guó)外的差距大約為15年，在高新技術(shù)的應(yīng)用和推廣、產(chǎn)品的研制與開發(fā)方面至少落后了20年。
面對(duì)歷史發(fā)展的新機(jī)遇和國(guó)際性的嚴(yán)峻考驗(yàn)，我們的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)該做出何種選擇?兼并重組、新能源、自主品牌向高端發(fā)力等，都被看作是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的有效途徑。同樣對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展比整車來得更急迫更有必要。因?yàn)槿绻麤]有大的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)要想取得深入發(fā)展就極其困難。管理改善和信息化是解決問題的重要手段。準(zhǔn)確把握外部市場(chǎng)，、解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、整合企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈，信息化將成為企業(yè)走向科學(xué)化精細(xì)化管理的必由之路。
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