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眼巴巴的瞅著卸完貨的火車(chē)空車(chē)皮開(kāi)走，而庫(kù)場(chǎng)內(nèi)還有大量貨物等著疏港，這讓錦州港著實(shí)郁悶了好一陣子。自打最近被沈陽(yáng)鐵路局定為戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)后，錦州港才驅(qū)走了這種尷尬。

不在鐵路戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的版圖之內(nèi)，就意味著盡管火車(chē)車(chē)皮已被卸空，盡管港口與客戶為貨物急需疏港而急得火上房，但疏港貨物只有經(jīng)過(guò)一系列審批程序，被列入鐵路部門(mén)當(dāng)日的裝車(chē)計(jì)劃后，才能被允許裝入空車(chē)皮，而后奔赴目的地。沒(méi)被列入鐵路裝車(chē)計(jì)劃，空車(chē)皮只能在第一時(shí)間被排走。正因?yàn)槿绱耍\州港鐵路的卸車(chē)量與裝車(chē)量之間差距極大，以去年12月為例，當(dāng)月錦州港平均每日卸煤車(chē)500節(jié)，但每日的裝車(chē)僅有100節(jié)，致使大量貨物堆在貨場(chǎng)“望車(chē)興嘆”。

根據(jù)調(diào)研顯示，今年錦州港的鐵路集疏港量預(yù)計(jì)達(dá)2250萬(wàn)噸，同比去年將增加450多萬(wàn)噸，其中，鐵路集港量1740萬(wàn)噸，增加166萬(wàn)噸；鐵路疏港量510萬(wàn)噸，增加290萬(wàn)噸。錦州港要突破鐵路裝車(chē)瓶頸，就必須要走進(jìn)沈陽(yáng)鐵路局戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的版圖。

其實(shí)，沈陽(yáng)鐵路局是錦州港多年的合作伙伴，2008年，該局送來(lái)的“國(guó)鐵直進(jìn)直出錦州港”大禮包，讓滾滾車(chē)流裝滿貨物在錦州港集結(jié)，使錦州港的吞吐量有史以來(lái)第一次突破4000萬(wàn)噸關(guān)口；2009年，錦州港吞吐量成功闖關(guān)5200萬(wàn)噸，同樣離不開(kāi)沈陽(yáng)鐵路局的鼎力相助。

經(jīng)多次商討，沈陽(yáng)鐵路局日前終于將錦州港定為戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)。至此，錦州港集沈陽(yáng)鐵路局戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和戰(zhàn)略卸車(chē)點(diǎn)兩項(xiàng)功能于一身，提升了錦州港在沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)輸網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位，為實(shí)現(xiàn)鐵路、港口與腹地客戶之間的多贏，創(chuàng)造了至關(guān)重要的條件。

正式成為沈陽(yáng)鐵路局的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)后，疏港貨物就可以在錦州港搭乘便捷的鐵路直通車(chē)運(yùn)往目的地。錦州港每天將固定形成250節(jié)的裝車(chē)能力，鐵路發(fā)運(yùn)量將從去年的200萬(wàn)噸躍升至500萬(wàn)噸，可以滿足港口及客戶對(duì)發(fā)車(chē)的需求，同時(shí)，也為錦州港在日趨白熱化的貨源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了強(qiáng)有力的砝碼，并將進(jìn)一步滿足腹地內(nèi)新增工業(yè)企業(yè)的原材料供應(yīng)需求。

毋庸置疑，錦州港將戰(zhàn)略卸車(chē)點(diǎn)、戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)雙劍合璧之后，港口的鐵路運(yùn)輸將成為一道“黃金運(yùn)輸線”。