春日下的芙蓉南路滿眼都是蔥蘢的綠色，在省政府新址附近，一支地鐵勘探隊(duì)正在緊張施工。如果一切正常，這里可能就是地鐵一號(hào)線省政府站的所在地。長(zhǎng)沙市地質(zhì)鉆探隊(duì)的一名成員將從地底約30米處取出的泥土分放到整理箱里?！澳男┩寥朗莵?lái)自地深多少米，這些都要認(rèn)真記好，不能有差錯(cuò)。”

　　長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)23.86公里，擬設(shè)車站20座。3月19日起，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程沿線20個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)展開(kāi)巖土工程詳勘。

　　3月19日起，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程沿線20個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)展開(kāi)巖土工程詳勘，目前地勘工作進(jìn)展順利。在省政府新址附近，雖然這一段地下砂卵石比較厚，給鉆探帶來(lái)不便，但專家表示這一區(qū)域土質(zhì)適合建地鐵站點(diǎn)，“這讓我們覺(jué)得就算辛苦點(diǎn)也是值得的”。

　　據(jù)勘探部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號(hào)線優(yōu)化部分從密集的城市建筑中穿過(guò)，勘探比其他非城市建筑密集區(qū)要深得多，普遍都要在45米以下。黃興路商業(yè)步行街長(zhǎng)不到800米，就要鉆18個(gè)勘測(cè)孔，初勘為期一個(gè)月。相比之下，現(xiàn)在的芙蓉北路勘探要快得多，將來(lái)建設(shè)難度也比城區(qū)小得多。

　　“關(guān)鍵在地鐵1號(hào)線過(guò)瀏陽(yáng)河穿河地段，因?yàn)闉g陽(yáng)河入湘江口為沖積平原，地質(zhì)情況相對(duì)差一些?！辈贿^(guò)勘探專家請(qǐng)市民放心，瀏陽(yáng)河能修公路隧道，地鐵隧道比公路隧道深得多，更應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

　　在1號(hào)線勘察、設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)咨詢總體和總包管理單位中鐵二院工程集團(tuán)有限公司所作的地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告中介紹，1號(hào)線線路所經(jīng)地段地形簡(jiǎn)單、巖層相對(duì)穩(wěn)定、地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，地層從上至下依次為：人工填土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、卵石層及全-中風(fēng)化巖層，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件較好。

　　在地鐵1號(hào)線的環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本中可以看到，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)的污水來(lái)源主要是車輛段的生活污水和生產(chǎn)廢水，環(huán)評(píng)建議生產(chǎn)廢水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后回用、生活污水經(jīng)處理后排入城市污水管網(wǎng)，沿線車站的生活污水經(jīng)化糞池處理后排入附近的城市污水管網(wǎng)。

　　近期規(guī)劃 1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.86公里

　　根據(jù)此前已報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批的長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線可行性研究報(bào)告，長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)23.86公里，擬設(shè)車站20座，對(duì)接2號(hào)線和長(zhǎng)株潭城際鐵路，計(jì)劃今年啟動(dòng)建設(shè)。

　　長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局透露，地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告目前正在報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，跟原來(lái)公布的長(zhǎng)沙軌道交通近期規(guī)劃比較，地鐵1號(hào)線線路及站點(diǎn)布設(shè)有所優(yōu)化，局部改走人氣旺盛的黃興路。

　　地鐵1號(hào)線一期工程共擬設(shè)20個(gè)站，依次為汽車北站、福元路站、新河三角洲站、開(kāi)福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時(shí)代陽(yáng)光大道站、披塘路站、大白路站和萬(wàn)家麗路站。長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)專家透露，按照優(yōu)化后的方案，地鐵1號(hào)線南北兩段跟原方案大體一致，由北往南過(guò)福元路站后向西進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲沿黃興路徑直南下，經(jīng)三角洲站、開(kāi)福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站，與未來(lái)的地鐵3號(hào)線重合進(jìn)入侯家塘站，最后又回到地鐵1號(hào)線南段。

　　優(yōu)化后的地鐵1號(hào)線有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是使正在動(dòng)工建設(shè)的地鐵2號(hào)線與將于今年啟動(dòng)建設(shè)的地鐵1號(hào)線，交會(huì)于長(zhǎng)沙人口最密集的五一廣場(chǎng)；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、時(shí)代陽(yáng)光大道站和披塘路站5個(gè)站，取消了原地鐵1號(hào)線上的伍家?guī)X站、黑石鋪路站南北兩大站。

　　遠(yuǎn)景規(guī)劃 起點(diǎn)彩霞路站，終點(diǎn)湘繡城站

　　根據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，地鐵1號(hào)線起點(diǎn)站為彩霞路站，線路沿芙蓉北路南下，過(guò)北三環(huán)、北二環(huán)后下穿撈刀河、瀏陽(yáng)河，進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲規(guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)，然后沿黃興北路徑直南下，經(jīng)勞動(dòng)西路至侯家塘進(jìn)入芙蓉南路后，直達(dá)終點(diǎn)站——萬(wàn)家麗路站，與將于今年動(dòng)工建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路對(duì)接。線路南北兩端設(shè)置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場(chǎng)。

　　“在地鐵1號(hào)線一期各大站點(diǎn)的設(shè)置中，相隔最遠(yuǎn)的兩個(gè)站是金色大道站與鐵道學(xué)院站，中間相隔1.93公里；五一廣場(chǎng)站至人民路站間距最小，僅615米?！遍L(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。地鐵1號(hào)線一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終止于萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)23.86公里(其中地下線21.36公里，過(guò)渡段和高架線2.5公里)，共設(shè)車站20座(地下站18座，高架站2座)；二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長(zhǎng)10公里，地下站1座，地面站4座，并設(shè)置翻身垸停車場(chǎng)。