4月9日，深圳地鐵2號線工程首列車下線儀式在中國北車[5.66 -0.53%]長客股份公司舉行。該車是長客股份自主創(chuàng)新的又一力作，采用了國際最先進的牽引、制動系統(tǒng)及網(wǎng)絡控制技術，并以低碳為理念，在照明系統(tǒng)、墻板噴涂工藝等方面采用了引領行業(yè)發(fā)展趨勢的新技術、新工藝，展示了中國北車在城軌車輛研制領域的自主創(chuàng)新實力，向2011年深圳承辦的世界大學生運動會獻上了一份厚禮。

      承擔深圳地鐵2號線車輛研制的中國北車長客股份公司是我國城軌地鐵車的搖籃，擁有國內(nèi)品種最豐富、技術水平最高的城市軌道車輛研發(fā)制造平臺。公司產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)城市軌道車輛市場的半壁以上江山，是中國唯一一個能夠向發(fā)達國家和地區(qū)批量出口城軌車輛裝備的骨干企業(yè)。

      作為深圳地鐵車輛市場最主要供貨商，中國北車長客股份公司已與深圳地鐵公司在三個項目上實現(xiàn)了合作，車輛占深圳城軌市場的60%以上。這次的深圳地鐵2號線項目是深圳主辦2011年世界大學生運動會的交通樞紐項目，對深圳市具有舉足輕重的意義。該項目每列車采用6輛編組，車體為鋁合金整體焊接式鼓形車體，運行速度為80km/h，車輛設計壽命為30年。

      該車技術達到國際一流。車輛秉承長客股份公司一貫堅持的高科技、高水準，在充分借鑒原有A型車地鐵車成熟經(jīng)驗的基礎上，對深圳地鐵2號線車輛實施了結構優(yōu)化。列車采用了當今世界最先進的牽引傳動系統(tǒng)及TCMS（列車控制系統(tǒng)）產(chǎn)品，制動方系統(tǒng)采用了EP2002控制單元。智能化的人機顯示界面使得列車運行狀態(tài)及各種數(shù)據(jù)信息等能夠一目了然。在內(nèi)裝結構上，他們首次開發(fā)安裝了無骨架的頂板整體吊掛模塊、擋風板整體安裝模塊及中間端墻模塊和司機臺墻板一體模塊。這種模塊化設計結構零部件少、重量輕，能夠提高車輛組裝和維修的效率。

      該車安全性能國內(nèi)領先。長客股份在保證車輛安全方面做足文章。深圳地鐵2號線車輛側墻內(nèi)裝墻板采用整塊鋁板壓膜成形工藝，并在國內(nèi)首次采用陶瓷噴涂工藝，墻板采用陶瓷噴涂后能夠保證車輛防火性能更好。研發(fā)設計了新型的緊急疏散門系統(tǒng)，極大的提高了緊急狀態(tài)下乘客疏散能力。列車還設置了安防系統(tǒng)，保證司機與地面控制中心聯(lián)絡暢通，并可監(jiān)控車輛運營。司機室采用了模塊化吸能結構的設計。

      該車更加節(jié)能環(huán)保。在節(jié)能環(huán)保方面，長客股份更是不遺余力，把創(chuàng)新環(huán)保理念融入設計之中、落實在產(chǎn)品之上。深圳地鐵2號線車輛在國內(nèi)首次整車采用高亮度LED客室照明系統(tǒng)的地鐵車，較之普通照明系統(tǒng)具有壽命長、光效高、無輻射、低功耗等優(yōu)勢，有效節(jié)約電能，實現(xiàn)了國內(nèi)地鐵車照明系統(tǒng)的升級換代。車體采用輕量化設計，有效降低了車體自重。

      深圳地鐵2號線項目更加完美地體現(xiàn)了科技、人文、綠色等國際先進地鐵車輛的研制理念，具有高技術性、高安全性和時尚性等特點。

      整個項目預計2011年6月前完成。