與傳統(tǒng)汽車類似的是，新能源汽車的許多核心技術，其實也掌握在關鍵零部件供應商手中。以電池為例，目前各個汽車公司紛紛與電池廠商結盟，其目的之一就是希望這些新的核心供應商，能從產(chǎn)品研發(fā)階段就參與進來，以求促進電池關鍵技術的突破，以及提供更符合汽車需求的電池零部件產(chǎn)品。

　　因此，除了在整車開發(fā)和市場補貼兩方面的投入，許多國家的政府也對新能源汽車的核心零部件頗為關注，這也是新產(chǎn)業(yè)局面下核心競爭力的所在，推出相關的扶持政策也在情理之中。僅以歐洲、美國和日本這三個全球汽車主要生產(chǎn)、消費地區(qū)為例，各國政府的相關政策就頗值得研究。

　　歐洲

　　2008年10月，歐洲議會在法國斯特拉斯堡通過一項有關鼓勵清潔汽車發(fā)展的議案，該議案要求公共部門及從事公共客運服務的企業(yè)今后采購車輛時，把汽車的能耗、二氧化碳和其他污染物的排放指標列入篩選范圍。

　　2009年3月，歐盟下屬融資機構歐洲投資銀行(EIB)宣布，上半年向汽車制造商發(fā)放70億歐元貸款，用于環(huán)保汽車研發(fā)與推廣。下半年，該機構有可能追加此項目的貸款。

　　2009年1月，德國政府通過一項500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃，其中很大一部分用于電動汽車研發(fā)、汽車充電站網(wǎng)絡建設和可再生能源開發(fā)。德國政府日前表示，到2020年，德國境內(nèi)的新能源汽車將超過100萬輛。

　　2008年10月，法國總統(tǒng)薩科齊在巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車。除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區(qū)增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。對購買二氧化碳排量在每公里60克以下的“超級環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續(xù)到2012年，并將擴展到更多車型。

　　英國交通部則宣布安排2.5億英鎊(約合3.73億美元)資金，鼓勵推廣電動汽車等低排放汽車。購買第一輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的消費者可獲2000～5000英鎊的獎勵。預計2011年起該類汽車可上市銷售。該項戰(zhàn)略也包括為充電站及相關基礎設施提供2000萬英鎊的資助，以促進“電動汽車城市”網(wǎng)絡的形成。

　　美國

　　2008年12月，美國公布新的綜合性能源計劃，重點內(nèi)容包括未來10年投入1500億美元支持清潔汽車技術研發(fā)推廣。該計劃提出以下目標：到2015年，美國的插入式混合動力汽車數(shù)量要達到100萬輛，這類動力車每加侖行駛里程能達到150英里，并且確保在美國本土生產(chǎn)。

　　2009年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布，以24億美元資助美國制造商和相關機構生產(chǎn)下一代插電式電動汽車和先進電池零部件。購買插電式混合動力汽車的美國人，可以申請最高7500美元的稅收優(yōu)惠。美國能源部將為美國電池制造商生產(chǎn)高效電池及其部件提供15億美元資助;為美國制造商生產(chǎn)電動汽車其他零部件，如電機等提供5億美元資助;提供4億美元，用于插電式混合動力汽車及其他電氣設施的示范運行和評估――比如卡車停車場充電站、電氣軌道，培訓電動汽車裝配與維修技師。能源部還會支持先進電動汽車市場化促進項目，如示范運行、技術評估與教育項目。

　　2009年4月，美國總統(tǒng)奧巴馬表示，聯(lián)邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛，這些車輛將由美國三大汽車廠商制造。

　　2009年4月，美國能源部下屬國家實驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設立了研發(fā)和制造中心，目標是為充電式混合動力汽車提供高性能的鋰電池組。據(jù)介紹，肯塔基州的大學在汽車工程技術方面具有優(yōu)勢，同時該州的汽車產(chǎn)量在美國位居第三，這為新能源汽車的研發(fā)提供了較好的基礎。

　　日本

　　1974年，日本提出新能源技術開發(fā)計劃，此后又分別于1978年和1989年提出“節(jié)能技術開發(fā)計劃”和“環(huán)保技術開發(fā)計劃”。1993年，日本政府將上述三個計劃合并為規(guī)模龐大的“新陽光計劃”?！靶玛柟庥媱潯钡闹饕康氖牵谡I導下，采取政府、企業(yè)和大學三方聯(lián)合的模式，共同攻關，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。為保證“新陽光計劃”的順利實施，日本政府每年要為該計劃撥款570多億日元，其中約362億日元用于新能源技術研發(fā)。

　　2009年4月，日本開始實施為期一年的“綠色稅制”，對購買環(huán)保汽車的消費者免除車輛購置稅，其適用對象是日本政府認定的下一代汽車，包括電動汽車、天然氣汽車、清潔柴油車以及獲得認定的低公害車等。同時要求政府機關采購車輛必須全部為低公害車。根據(jù)日本政府規(guī)劃，2010年將有5萬輛燃料電池車在日本國內(nèi)行駛。日本還宣布，要將混合動力汽車和燃料電池汽車的數(shù)量從目前的60萬輛增至2010年的1000萬輛。

　　2009年4月，日本政府出臺新的大規(guī)模經(jīng)濟刺激政策，其中包括：投入約3700億日元，進一步加大對購買環(huán)保汽車的補貼力度。這是日本參照西方主要國家鼓勵換購轎車的政策，要以世界最快的速度普及節(jié)能環(huán)保汽車。日本政府想通過此舉提高約100萬輛的環(huán)保汽車銷量，并創(chuàng)造出12萬人的就業(yè)機會。