奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理袁濤表示，3月份交付的QQEV純電動轎車預(yù)計將在年中向個人零售，同時，他還預(yù)計新能源汽車補(bǔ)貼政策也有望在這個時間段推出。

     QQEV目前主要是一些公務(wù)系統(tǒng)的客戶，一旦年中向個人零售后，將成為繼比亞迪雙模電動車F3DM之后的第二款面向個人銷售的新能源車。

     3月底，在與天能集團(tuán)的簽約儀式中，奇瑞新能源公司總裁曾令鵬稱，QQEV今年的目標(biāo)銷量為1萬輛，這相當(dāng)于50%的市場占有率。比亞迪F3DM今年的銷售目標(biāo)僅為1000輛。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速

     繼去年奇瑞第一款純電動汽車S18下線后，今年以來，奇瑞進(jìn)一步加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

     在QQEV下線后，奇瑞3月底與與天能集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，天能集團(tuán)將為奇瑞新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)動力電池，奇瑞也承諾優(yōu)先在其新能源汽車產(chǎn)品中使用天能動力的產(chǎn)品。

     在新能源電池這一塊，奇瑞汽車的主要競爭對手比亞迪一直占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，比亞迪目前是全球第二大電池供應(yīng)商。

     通過與天能集團(tuán)的聯(lián)手，將有效彌補(bǔ)奇瑞在新能源電池領(lǐng)域的弱勢。

     而在4月18日，奇瑞旗下公司克雷孚宣布輕型電動車下線，克雷孚是一家專業(yè)制造電動自行車、電動摩托車、特種電動車等輕型電動車的企業(yè)。這意味著奇瑞在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富。

     袁濤表示，A5 ISG，M11 ISG等中度混合動力車和S18等純電動汽車，都將于今年陸續(xù)上市。

     袁濤說，依據(jù)四部委制訂的規(guī)劃，今年、明年、后年是新能源車示范試點階段，也是將新能源技術(shù)向市場推廣的重要階段，奇瑞將抓住這個機(jī)遇做好產(chǎn)業(yè)化。

售價將遠(yuǎn)低于比亞迪F3DM

     3月29日，比亞迪宣布向公眾銷售其雙模電動車F3DM，官方售價為16.98萬元，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)首次向公眾消費者公開銷售新能源汽車。

     對于比亞迪這一售價，業(yè)內(nèi)人士普遍不看好，認(rèn)為在沒有政府補(bǔ)貼的前提下，消費者不會選擇購買F3DM雙模電動車。

     袁濤說，奇瑞的S18和QQEV兩款純電動汽車是小車型，定價肯定會比F3DM便宜，但目前還沒開始零售，所以不便透露具體定價，“我們肯定會考慮個人投資回報的合理性，遵循市場定價的原則。”

     此前，市場傳聞S18售價在7萬左右，而QQEV的售價更是低至5萬左右。這樣的價格遠(yuǎn)低于國外主要的新能源車型，在國內(nèi)已知的新能源車型的售價中也屬最低水平。

     袁濤稱，奇瑞會根據(jù)車型的大小和電池成本等來確定售價，同時還必須考慮未來產(chǎn)業(yè)化后的利潤空間，畢竟公司對銷量有一定要求，奇瑞不會一味推行低價策略。

     一位熟悉奇瑞的資深汽車行業(yè)專家對奇瑞產(chǎn)品線表示憂慮，“奇瑞今年要推10幾款新車型，既要在新能源領(lǐng)域做全，又想搶占高端車型市場份額，還要進(jìn)軍微車，這么長的產(chǎn)品線，奇瑞未必吃得消。”

     對此，袁濤解釋道，包括新能源車型在內(nèi)，奇瑞汽車都是經(jīng)過多年的研究，并掌握了核心技術(shù)才會推出新車型，然后根據(jù)市場不同的需求開發(fā)不同的產(chǎn)品，奇瑞不會盲目上馬新項目。