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美國咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報告顯示，中國制造的成本在攀升，主要是源于四個因素：人民幣較之美元的匯率變化；在物流費用方面的增加；存貨及倉儲成本的提升；原材料成本的增加。

其實，在席卷全球的“金融風(fēng)暴”漸漸消退之后，已有越來越多的中國企業(yè)開始反思：如何才能降低交易成本？如何才能提升產(chǎn)品及服務(wù)的競爭力？需要反思的問題可能有很多，但不外乎圍繞著“成本、質(zhì)量和效率”展開，而這三個關(guān)鍵詞正是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的三個核心要素。從供應(yīng)鏈的角度看，企業(yè)其實想知道的是：如何優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈？怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來降低成本？怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來讓顧客獲得更好的體驗？

要找到答案，首先需要了解中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平發(fā)展到了什么程度。在被眾多人士認(rèn)為進(jìn)入后金融危機(jī)時代的2010年，中國也正日益成為全球重要的生產(chǎn)基地和消費市場，“中國制造”正在重塑世界供應(yīng)鏈體系。然而，與此相比，二十年來中國制造商的供應(yīng)水準(zhǔn)還有待提高。有研究數(shù)據(jù)顯示：大約只有不到20%的中國企業(yè)能完全滿足海外客戶的需求。

正如世界500強(qiáng)萊得公司中國區(qū)總裁克里斯伍德沃所說：“現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭?！睆目蛻舻男枨蟪霭l(fā)，結(jié)合當(dāng)前時代背景，從供應(yīng)鏈的角度關(guān)注企業(yè)，跟蹤并深入探討企業(yè)供應(yīng)鏈的升級路徑。我們希望與來自不同領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同分享他們在供應(yīng)鏈管理方面的最佳實踐經(jīng)驗及革新成果。

基于此，2010年2月2日，來自國內(nèi)供應(yīng)鏈研究和實踐領(lǐng)域的專家齊聚報社，舉行沙龍。與會專家就2010年供應(yīng)鏈新趨勢與變革進(jìn)行了深入而專業(yè)的探討。

●趨勢一：訂單式物流興起

趨勢描述：2010年，“物聯(lián)網(wǎng)”概念將進(jìn)一步升溫，并有可能引發(fā)新一輪的物流技術(shù)熱潮。有人將物聯(lián)網(wǎng)時代的到來稱為“信息技術(shù)革命的第三次浪潮”，它由智能交通、智能電力、智慧物流組成，其中就智慧物流而言，一個突出要求就是，建立以訂單趨動生產(chǎn)的物流方式。

焦點話題：要想從競爭藍(lán)海中脫穎而出，現(xiàn)在的企業(yè)必須學(xué)會如何迎合消費者的個性需求。但隨之而來的問題是，企業(yè)如何建立起自己的訂單式物流？什么樣的行業(yè)才能扎根訂單式物流？

訂單式物流適合模塊化行業(yè)

何明珂：何謂訂單式物流？它指的是生產(chǎn)模式是訂單式的、由訂單式的生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物流需求。從2010年情況來看，訂單式物流將有標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)等特點，市場基本上是生產(chǎn)引導(dǎo)型的。但需要指出的是，不是任何一個行業(yè)都可以做訂單式物流?，F(xiàn)在的訂單式物流基本上集中在汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等，它們的特點是產(chǎn)品模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，并且原材料供應(yīng)來源很多，市場在不斷的升級，這種升級是隨著新產(chǎn)品的開發(fā)而演變的，并非單純的需求拉動。

制造成本是繞不過的難題

胡珉：1999年，海爾就在網(wǎng)上提供定制冰箱門顏色的服務(wù)，但是直到今天，它也沒有大規(guī)模的進(jìn)行銷售。與此相同的一個例子是，美國一家運動品牌公司可以讓消費者按照自己的需求進(jìn)行定制，僅僅是跑步鞋，它就分為精英、高檔、中檔等，這說明訂單式物流確實比較適合組裝式的產(chǎn)品。

但反過來，如果一家生產(chǎn)巧克力的公司提供定制服務(wù)，那么它的成本就會很高。因此，僅僅看到訂單式的供應(yīng)模式是不夠的，我們更需要考慮它的價值。比如寶潔公司曾經(jīng)與一家美國公司進(jìn)行測試，每一件產(chǎn)品都可以追蹤到何時過期、賣了多少，但這個測試始終是在實驗室中進(jìn)行的，因為放在真實的產(chǎn)業(yè)中就必須要面臨制造成本上漲的問題，這是一個難以繞過的瓶頸問題。

智慧應(yīng)對海量訂單

沈國雄：IBM曾經(jīng)提出過一個“智慧地球”的理念，其中便包含了智慧物流、智慧供應(yīng)鏈等概念。怎樣能使你的供應(yīng)鏈更加智慧？首先是如何智慧地獲取客戶信息。比如會議中向電腦錄入會議紀(jì)要，IBM的解決方案是把聲音自動識別為文字；第二是如何智慧地利用信息。在互聯(lián)網(wǎng)海量信息的時代，需要把適當(dāng)?shù)男畔⑻峁┙o適當(dāng)?shù)娜耍坏谌侨绾沃腔鄣胤治鲂畔?。比如在訂單式物流的領(lǐng)域中，面對著眾多訂單，我們怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測？

事實上，這些都可以通過智能化的工具來完成。比如IBM有一些相關(guān)工具，可以幫助你分析現(xiàn)有的庫存節(jié)點、告訴你現(xiàn)在的倉庫位置是不是最完美的。因此，智慧的信息、更加智慧的獲取信息、更加智慧的分享與分析信息，這是IBM提出的未來供應(yīng)鏈發(fā)展的大方向。

企業(yè)物流見仁見智

趙楊：一家房地產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴我，他對企業(yè)供應(yīng)鏈的理解是六個字：“計劃、會議、流程”。它需要用各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化，從開始拿地到投入產(chǎn)出的整個控制，直至落實。而另外一位做糧食的客戶則認(rèn)為：供應(yīng)鏈“一是期貨，二是包裝，三是物理化學(xué)”，因為它們的產(chǎn)品受到期貨市場的影響很大，而且包裝對物流的影響也非常明顯。其實對于企業(yè)而言，真正的問題只有兩個：物流要不要組織？企業(yè)該如何去設(shè)置物流模式？以中國移動為例，它在每一省都有幾十萬平方米的倉庫，遍布在省會城市、縣級城市、鎮(zhèn)級城市等，從這個角度看它幾乎是中國最大的“物流公司”，但中國移動最關(guān)心的問題是：什么樣的采購模式會決定什么樣的物流難題？因為集團(tuán)集采之后所帶來的壓力才是它們選擇物流的本質(zhì)。

●趨勢二：電子商務(wù)融入供應(yīng)鏈

趨勢描述：當(dāng)淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等越來越多的電子商務(wù)網(wǎng)站繁花般涌現(xiàn)，當(dāng)越來越多的人開始習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)購物，那些傳統(tǒng)的制造型企業(yè)也忍不住涉足電子商務(wù)了。要么自建電子商務(wù)網(wǎng)站，要么直接到淘寶上開店，這并不是一種趕時髦的沖動，而是生存的需求。

焦點話題：2009年，中國網(wǎng)民達(dá)3.38億人，預(yù)計2010年電子商務(wù)交易額將超15億元。這一新趨勢下，企業(yè)應(yīng)該如何利用好電子商務(wù)平臺，并將它與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運營模式有機(jī)地結(jié)合在一起，將是企業(yè)必然會面臨的新課題。

電子商務(wù)企業(yè)自建物流將是趨勢

何明珂：自2008年開始，就有一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)做電子商務(wù)物流?，F(xiàn)在電子商務(wù)和物流的主要結(jié)合方式是：客戶在網(wǎng)上訂貨，然后推薦物流公司由買家自己挑選。然而，電子商務(wù)與物流的結(jié)合遠(yuǎn)不止那么簡單。

我設(shè)想，2010年像亞馬遜這樣的公司，不會限于做簡單的委托快遞，而是讓供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)成為亞馬遜整個經(jīng)營系統(tǒng)的一部分，甚至把物流作為亞馬遜促銷的一個手段。而把物流作為解決方案的一部分，這就需要物流渠道、商流渠道，以及信息流渠道的完整，需要從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行捆綁，而不是簡單地外包給第三方。電子商務(wù)發(fā)展到一定程度，物流公司是可以滲透到制造公司的生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)的?，F(xiàn)在，我接觸的很多物流企業(yè)都在做這一(融合)工作，我預(yù)計在2010年，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合將是一個趨勢。

高成本讓企業(yè)放棄自建

趙楊：2010年1月初，客戶委托我們做一個電子商務(wù)的規(guī)劃。我們在對同行業(yè)公司進(jìn)行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，許多大品牌選擇了在淘寶上開店。比如，李寧在淘寶上開了一個網(wǎng)店，匹克、安踏也很快要在淘寶上開店了。我們的研究發(fā)現(xiàn)，許多自建電子商務(wù)網(wǎng)站的公司，其成本控制能力都不夠。比如有一家企業(yè)投資了4000萬元自建網(wǎng)站，做的并不好。在2009年，包括SK在內(nèi)的許多網(wǎng)站都決定關(guān)閉自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，轉(zhuǎn)而跟淘寶合作，他們的選擇帶有一定的共性。

網(wǎng)站將與實體店結(jié)合

沈國雄：最近，淘寶開出了自己的第一家實體門店，將網(wǎng)絡(luò)和實體店進(jìn)行了結(jié)合。另外，包括TCL和日本的一些企業(yè)，都將傳統(tǒng)經(jīng)營模式和電子商務(wù)模式結(jié)合在一起，既有實體店，同時也建有網(wǎng)站，這種網(wǎng)站和實體店相結(jié)合的模式，可能也是電子商務(wù)與供應(yīng)鏈融合的趨勢之一。

李飛：研究供應(yīng)鏈管理，主要還是研究整個管理如何提升效率和降低成本。降低成本可以增加利潤，或者不增加利潤也可以把省下來的錢用于給客戶提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，這其實正是供應(yīng)鏈打造當(dāng)中非常重要的目的。圍繞這個目的，企業(yè)要滿足客戶的需求，無論是B2B還是B2C，都需要提供適當(dāng)?shù)氖找婧瓦m當(dāng)?shù)某杀?。過去我們老說超過滿意，但并非超過越多越好，應(yīng)該有一個適當(dāng)?shù)亩龋朔炊膊缓谩?div id="hqhjf5f" class="editor-autopager-special" contenteditable="false">

趨勢描述：2009年，哥本哈根會議雖然未達(dá)成實質(zhì)性決議，但低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入人心。中國政府也提出了二氧化碳排放比下降40%至45%的目標(biāo)。這一目標(biāo)在付諸行動后，必將影響到國內(nèi)大大小小的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

焦點話題：低碳物流將成為未來的行業(yè)熱點，然而如何結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實問題做好低碳物流，怎樣能夠調(diào)動企業(yè)的積極性？這其中有成功的例子，也有值得反思的教訓(xùn)。

何明珂：目前在國內(nèi)，還沒有對低碳物流特別全面、系統(tǒng)的定義。我認(rèn)為，可以從兩個層面來理解低碳物流的含義：一是如何減少物流領(lǐng)域的碳排放;二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運作物流系統(tǒng)。

雖然我們國家已經(jīng)定下了40%~45%的碳減排目標(biāo)，但是低碳排放如何操作，則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是：城市的道路交通全部傾向于乘客，向客流傾斜而不是物流傾斜，物流有被邊緣化的傾向。但是，對企業(yè)而言應(yīng)該如何應(yīng)對呢？很多企業(yè)只有采取規(guī)避的方法，不讓貨車進(jìn)城，那就用面包車送貨;不讓貨車白天進(jìn)五環(huán)，就利用夜間或凌晨送貨。然而，這些都只能解決部分問題，并非治本之策，政策應(yīng)考慮到這些企業(yè)的實際需求。

傅兵：企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導(dǎo)了，企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是：如果實現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導(dǎo)企業(yè)，讓企業(yè)了解到：成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標(biāo)都需要進(jìn)行量化。因此，我覺得更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。

沈國雄：IBM是比較早地研究低碳物流的企業(yè)之一，我們曾經(jīng)跟中遠(yuǎn)做過兩期的低碳物流項目。在第一期，我們考慮了三個因素：一是客戶要什么樣的服務(wù)；二是運輸、庫存相關(guān)的成本有多少；三是運輸?shù)男嗜绾?。到了第二期，我們就加入了碳排放量指?biāo)。如果要降低碳排放量，對企業(yè)的效率、成本，甚至對客戶的服務(wù)水平，可能都要做一些讓步。

在哥本哈根會議上，每個政府都有自己的目標(biāo)，這些目標(biāo)最終分給誰？分給老百姓的可能性很小，而分給企業(yè)的機(jī)會是最大的。在這一點上，日本企業(yè)做的比較先進(jìn)。在他們看來，碳排放不是一種限制，而是一個機(jī)會。甚至有的企業(yè)會有碳排放的交易，即把省下來的東西(買賣碳排放量配額)拿去賺錢。

李飛：低碳物流一方面是提高了企業(yè)效率，另一方面是倡導(dǎo)綠色。實際上這么多年，這些問題都沒有得到很好的解決。從零售行業(yè)看，為了降低成本，沃爾瑪和家樂福有很長時間在進(jìn)行競爭。但是，在一個城市里，如果每一個廠家都開著自己的車去配送，無形之中就增加了交通壓力，并帶來污染。

事實上，購物班車在歐洲的一些國家是被嚴(yán)格禁止的。因為如果每個零售企業(yè)都推出購物班車，對環(huán)境將是很大的污染。隨著整個運輸交通和技術(shù)的發(fā)展，地鐵、公共交通工具等都會提高整個社會的效率，因此中國的購物班車也許同樣可以禁止。

趨勢描述：隨著對供應(yīng)鏈管理監(jiān)管方式的提升，要求流程更加透明、可追溯。這種需求不僅體現(xiàn)在食品、藥品、?；?、保稅物流等領(lǐng)域，而且開始向更多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)展，這需要企業(yè)采用各種可行的現(xiàn)代技術(shù)對其供應(yīng)鏈過程進(jìn)行全生命周期的管理與監(jiān)控。

焦點話題：近日，北京連發(fā)喝雪碧中毒事件，到底是易拉罐自身汞含量超標(biāo)，還是在流通過程中遭遇人為破壞，問題尚未揭曉。據(jù)悉，在2010年“五一”之后，北京超市農(nóng)產(chǎn)品將打上可追溯標(biāo)簽，將可以查出水果、肉類、水產(chǎn)品等的產(chǎn)地、規(guī)格、營養(yǎng)成分、安全性等信息。而該項工程正由國家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心智能系統(tǒng)部牽頭進(jìn)行。然而，這種利用信息化技術(shù)對供應(yīng)鏈全程控制的做法普及性如何？在具體實施中，將會遇到哪些現(xiàn)實問題？

劉利平：供應(yīng)鏈的全程監(jiān)管需要信息系統(tǒng)的支持，做這件事首先需要供應(yīng)鏈領(lǐng)域的強(qiáng)勢企業(yè)、龍頭企業(yè)牽頭，并以它為核心進(jìn)行研究。優(yōu)化供應(yīng)鏈，就是要提高效率，就需要企業(yè)對信息的需求、信息流的來源是否準(zhǔn)確及時進(jìn)行分析，比如，如何去優(yōu)化效率，如何掌握信息等，這些都是需要供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)或強(qiáng)勢企業(yè)考慮的，其中包括低碳在內(nèi)的各項技術(shù)，比如在食品、商品上加上電子標(biāo)簽等。但目前存在的問題是：電子標(biāo)簽在整個物流流動的過程中，還存在信息的斷點，亟須通過技術(shù)手段進(jìn)行突破。

張曉牧：我們一直在做與供應(yīng)鏈監(jiān)管方式相關(guān)的研究，目前是在GPS等一些技術(shù)方面的研究，因為海關(guān)為保證物流的監(jiān)管需要全網(wǎng)監(jiān)管，但是從目前看，企業(yè)的具體需求并沒有太多。

回玉梅：我是做汽車市場研究的，我已經(jīng)清晰地感覺到合資企業(yè)與自主品牌在供應(yīng)鏈方面的做法有很大的差異。供應(yīng)鏈的優(yōu)化是需要很大的信息流來支撐的，但是自主企業(yè)與合資企業(yè)相比，在信息化方面還是欠缺很多，很多自主品牌零部件的采購還是電話傳真，雖然工廠都很光鮮，但還都是一個采購員去打電話進(jìn)行訂購。顯然，自主品牌要想快速追上合資品牌，至少在供應(yīng)鏈方面就要投入更大的精力、資金，而不僅僅是去壓采購商、零部件供應(yīng)商的制造成本。