軌道交通建設(shè)的主要特點(diǎn)包括投資大、信息化水平要求高等。以地鐵為例，其通信、網(wǎng)絡(luò)、集成服務(wù)以及電纜的投資，加起來可以占到總投資的8%，每公里的投資高達(dá)約400萬元。其中涉及的工業(yè)軟件產(chǎn)品種類多、數(shù)量大。

　　近10年以來，我國軌道交通發(fā)展的速度、規(guī)模和現(xiàn)代化程度都是前所未有的。資料顯示，目前國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)了25個城市的地鐵和輕軌建設(shè)規(guī)劃。按照現(xiàn)有規(guī)劃，2010年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達(dá)6100公里，2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元。

　　可以說，我國城市軌道交通建設(shè)正進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時期。雖然面臨著這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場新機(jī)遇，但國內(nèi)城市軌道交通工業(yè)軟件企業(yè)拿到的份額卻很有限。究其關(guān)鍵原因，在于核心技術(shù)掌握不夠、難以中標(biāo)高附加值項(xiàng)目合同。我國工業(yè)軟件企業(yè)要想在軌道交通市場有話語權(quán)，加強(qiáng)自主研發(fā)、掌握關(guān)鍵技術(shù)是必經(jīng)之路。

　　記者在采訪中了解到，目前軌道交通領(lǐng)域，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的核心技術(shù)基本還是掌握在國外企業(yè)手里，軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件高端產(chǎn)品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國公司所占據(jù)。憑借技術(shù)優(yōu)勢，他們在供電系統(tǒng)、行車指揮和控制系統(tǒng)(ATS)、通信信息系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，擁有較強(qiáng)話語權(quán)。而國內(nèi)企業(yè)，大多還聚集在技術(shù)門檻相對較低的中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，當(dāng)然也不乏國內(nèi)部分企業(yè)在一些領(lǐng)域的工業(yè)軟件產(chǎn)品或解決方案方面具備一定實(shí)力和優(yōu)勢。

　　為了能在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵支持城市軌道交通中包括工業(yè)軟件在內(nèi)的諸多產(chǎn)品國產(chǎn)化，如設(shè)立“國家高科技產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目”。上海市2010年政府工作報告中，提出要力爭在包括軌道交通裝備在內(nèi)的重大裝備制造項(xiàng)目上取得突破。這無疑給上海軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展帶來了產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

　　上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會近期出臺的《上海市振興工業(yè)軟件專項(xiàng)行動方案(2010-2012年)》，體現(xiàn)出對軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件發(fā)展的鼓勵與支持。該方案立足于服務(wù)軌道交通工業(yè)軟件發(fā)展，著力搭建產(chǎn)學(xué)研用服務(wù)平臺，積極開展產(chǎn)業(yè)對接，推動建設(shè)工業(yè)軟件工程中心等一系列活動，建設(shè)一個企業(yè)發(fā)展的良性環(huán)境，并積極探索服務(wù)機(jī)制、服務(wù)模式的創(chuàng)新。

　　軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的要求、國內(nèi)外企業(yè)技術(shù)實(shí)力的差距，無不在急切呼喚國內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)快速成長。實(shí)力的差距、激烈的競爭，讓上海的軌道交通領(lǐng)域工業(yè)軟件企業(yè)在攻克技術(shù)難關(guān)時更專注，在市場開拓上更成熟，在服務(wù)維護(hù)上更完善。無論是卡斯柯、還是華虹計(jì)通等，都在上海這個產(chǎn)業(yè)大市場中，專注自主研發(fā)、努力展開核心技術(shù)的攻關(guān)，開始逐漸壯大。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各家企業(yè)在自身發(fā)展的過程中逐漸認(rèn)識到，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作、集聚技術(shù)優(yōu)勢形成產(chǎn)業(yè)合力、實(shí)現(xiàn)與市場的有效對接、構(gòu)建競合共贏的合作模式是未來做大、做強(qiáng)工業(yè)軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展的腳步邁得更穩(wěn)些、更快些、更大些。