在長沙地鐵2號線啟動8個站點建設(shè)的同時，長沙地鐵1號線的地質(zhì)詳勘也開始進(jìn)入掃尾階段。除了城南路站和五一廣場站，全線地質(zhì)情況良好。有市民曾在網(wǎng)上提議，可不可以把1號線鐵道學(xué)院站北挪到竹塘路口，以便乘客從芙蓉路上韶山路。長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周曉明表示，站點位置是考慮多方因素、經(jīng)過專家論證后敲定的，所以不會改。
【現(xiàn)場】 所有勘測孔都用混凝土封實
在黃興路與城南路的交界處，站點勘測負(fù)責(zé)人羅高財與工人們正進(jìn)行孔深核對。每根鉆管長3米，鉆管一根接一根共連了12根才觸到底，羅高財算出這個孔深35米，和詳勘時打下的深度數(shù)據(jù)一致。
據(jù)了解，每個勘測孔直徑13厘米，大多分布在路側(cè)。為了防備勘測孔對周圍的地質(zhì)條件和壓力產(chǎn)生影響，這些孔都要一一用混凝土封閉，包括瀏陽河下的孔。
【地質(zhì)】 城南路站地質(zhì)情況變化大
地鐵1號線1標(biāo)為汽車北站至營盤路站的6站6區(qū)間，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，前陣的陰雨天氣耽誤了詳勘進(jìn)度，但從收集到的地質(zhì)情況來看，沒有不適宜建地鐵的特殊地質(zhì)。
2標(biāo)起止點為五一大道站和鐵道學(xué)院站，比較棘手的是城南路站和五一廣場站。城南路站是灰?guī)r和紅砂巖交界的地方，地下還分布有斷層帶?，F(xiàn)場工人介紹，城南路北側(cè)的一個勘測孔，穿了40多米深的土和沙子才到達(dá)堅硬的基巖；而東側(cè)與它相隔僅10米的一個勘測孔，打了十多米就觸到了，小范圍內(nèi)地質(zhì)變化很大。五一廣場站因其地下溶洞，也被評為“復(fù)雜地質(zhì)”之一。
3標(biāo)從鐵道學(xué)院站往南行，直到終點站萬家麗路站和尚雙塘車輛段。據(jù)了解，3標(biāo)段整條線的砂卵石層都比較厚，尤以省政府地鐵站為甚。砂卵石層是富水層，施工時需比其它站點更注重防水。
【站點】 鐵道學(xué)院站不會北挪
規(guī)劃中的鐵道學(xué)院站設(shè)在芙蓉南路與新姚路的十字路口下，有市民在網(wǎng)上提議，站口所在位置有一個加油站，存在安全隱患；此外，韶山路雨花亭至井灣子間有約3.6公里與地鐵不沾邊。這位網(wǎng)友建議，把地鐵站北挪到竹塘路口，讓人流可從芙蓉路經(jīng)竹塘路到韶山路。
在新姚路上開汽修店的店主余超說，新姚路與木蓮路、新開鋪路、書院路和芙蓉路都相接，通往韶山路沒有問題；而且，韶山路下多處被掏空建通道及地下商場，沒有建地鐵的條件，他笑稱：“總不可能讓1號線一條線路拐來拐去，兼顧芙蓉路、黃興路和韶山路三條平行路吧！”
對于網(wǎng)友的提議，長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周曉明說，站點位置是考慮多方因素、經(jīng)過專家論證后敲定的，所以不會改。
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