全國性的軌道交通建設熱催生上萬億市場需求

     6月3日下午，省發(fā)改委，一個謀劃省內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的會議正緊張進行。

      參會者包括中鐵二院、南車成都機車車輛有限公司、西南交通大學、特變電工德陽電纜等。幾乎囊括了成都軌道交通相關產(chǎn)業(yè)領域的權威專家及企事業(yè)單位。

      會議內(nèi)容分為兩個方面，省級相關部門聽取重點企業(yè)發(fā)展軌道交通產(chǎn)品的情況介紹；與會企業(yè)根據(jù)軌交產(chǎn)業(yè)目前在省內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢與不足、國際國內(nèi)發(fā)展水平，研究商討對策，探討如何集合整個產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的全部力量，加快我省軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    大而散成都軌交產(chǎn)業(yè)迷局待解

      軌道交通產(chǎn)業(yè)包含交通車輛設計及制造、通信與信號控制系統(tǒng)設計及制造、供電系統(tǒng)設計及制造、道路和車站工程設計、土建、咨詢、檢測、管理等多個方面。隨著城市軌道交通的發(fā)展建設，軌道交通產(chǎn)業(yè)在帶動電子、材料、機械加工、計算機等一批相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進城市經(jīng)濟總量和能級提升、增加就業(yè)崗位及創(chuàng)造新的財政收入增長點等方面正發(fā)揮著積極作用。

      會上透露的信息表明，成都目前擁有的與軌道交通相關的科研院所和企事業(yè)單位已覆蓋產(chǎn)業(yè)各個層面，涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游，基本形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。這些單位的總部大都又設在金牛區(qū)，聚集效應較為突出。據(jù)統(tǒng)計，目前金牛區(qū)擁有相關科研機構及施工單位10余家，高等院校3所；擁有博士后科研工作站、中鐵西南技術研發(fā)中心、國家軌道交通電氣化與工程技術研究中心、牽引動力國家重點實驗室及軌道交通國家實驗室；以及擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)方面國家級技術專利近50項。截至2007年，金牛區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已經(jīng)達到600億元以上，約占全市軌交產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值75%。

     “成都是除北京之外，擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造資源最多的城市。然而，區(qū)域內(nèi)科研院所和企業(yè)長期各自為戰(zhàn)，缺乏有機組織和系統(tǒng)規(guī)劃，使得區(qū)域內(nèi)資源、技術和人才分散，難以形成產(chǎn)業(yè)有機集聚，沒有產(chǎn)生協(xié)同效應。”中鐵二院副總工程師周建說。作為曾參與全國上百條重要鐵路勘測設計，并承擔全國20多個城市軌道交通及多國海外工程設計的企業(yè)，中鐵二院的專家對于成都乃至全省的軌道交通發(fā)展有著清晰認識。

     “我們應該加快形成產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)盟，整合區(qū)域資源，加快軌道交通產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整步伐，以形成成都市軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)的集群、集群效應?！敝芙ㄕJ為，目前成都的眾多企業(yè)處于分散狀態(tài)，各大科研院所也是競相爭取項目，這樣容易導致同在成都發(fā)展的企業(yè)們在方向和信息上的不對稱。

    全國競爭激烈成都軌交已無先發(fā)優(yōu)勢

      對于軌道交通未來發(fā)展空間，所有的與會者已有共識：宏觀層面上，國家加快發(fā)展建設軌道交通的戰(zhàn)略提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向及動力。國家相關規(guī)劃更是明確，要大力發(fā)展本國的相關制造產(chǎn)業(yè)。

      截至目前，全國24個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經(jīng)獲得國務院批復，總長2365.14公里，總投資9230億元。全國有40多個城市在建或規(guī)劃建設軌道交通網(wǎng)絡，總里程超過7000公里，市場前景相當廣闊。

      在省內(nèi)，擬建的六條鐵路已被納入全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃調(diào)整方案，總里程約4900公里，總投資約3100億元；出川鐵路大通道將由現(xiàn)在的4條增至10條。2008年至2012年，全省將新增鐵路1200公里以上……

      面對巨大的軌道交通建設需求，分享軌道交通的巨大市場蛋糕，并非只有成都企業(yè)群在緊盯。國內(nèi)具有交通產(chǎn)業(yè)基礎的區(qū)域，如南京、常州、長春、株洲等地，早已不失時機地挖掘自身在軌道交通產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢在積極整合自身資源，力求在軌道交通產(chǎn)業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢。在南京，中國南方機車車輛工業(yè)集團公司、南京浦鎮(zhèn)車輛廠等多家公司抱團成立了軌道交通產(chǎn)業(yè)技術協(xié)會和南京軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會，其研發(fā)和生產(chǎn)能力幾乎涵蓋了城市軌道交通車輛裝備的車體、轉(zhuǎn)向架、電氣控制及車內(nèi)裝飾等整個系統(tǒng)；在常州，科技部更早在2003年就批準建立了中國唯一的國家級國家火炬計劃軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)基地。

     “相對于他們，成都乃至四川已經(jīng)不具有先發(fā)優(yōu)勢，必將面臨較為激烈的競爭?！蔽髂辖煌ù髮W科技產(chǎn)業(yè)集團教授蘇斌認為，成都市區(qū)域內(nèi)的“鐵字號”單位條塊分割、資源分散、規(guī)劃不統(tǒng)一、難以形成產(chǎn)業(yè)集群、政府尚缺乏支撐軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策等等，都將制約我省軌道交通的核心競爭力。

    謀劃國家級軌交產(chǎn)業(yè)園

    競爭雖然激烈，但機遇與空間猶存。

      中鐵二院透露，各方已商定，在成都市金牛區(qū)內(nèi)建設 “中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園”，著力打造交通高科技產(chǎn)業(yè)鏈，形成交通的產(chǎn)業(yè)集聚效應。這個集主題、產(chǎn)業(yè)、品牌和市場導向于一身的產(chǎn)業(yè)園項目，將定位為國家級軌道交通高科技創(chuàng)新和服務基地。

      “預計該產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)集群形成后，將占國內(nèi)10%的市場份額?！敝芙ㄍ嘎?，產(chǎn)業(yè)園在規(guī)劃上主要考慮了園區(qū)的社會性、經(jīng)濟性和環(huán)境性。而社會性將體現(xiàn)園區(qū)的都市復合功能，經(jīng)濟性將體現(xiàn)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)適配，環(huán)境性將營造低碳、節(jié)能環(huán)保園區(qū)?！霸摦a(chǎn)業(yè)園將從技術帶動產(chǎn)業(yè)與市場的第三代園區(qū)，最終發(fā)展為具有資本運作功能的第四代園區(qū)?！?/p>

      對于加快打造產(chǎn)業(yè)園區(qū)、形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的思路，成都市新筑路橋機械股份有限公司董事馮克敏表示認同，“作為一家以建設橋梁支座為主的中游企業(yè)，如果吸附在產(chǎn)業(yè)鏈條完整的產(chǎn)業(yè)園內(nèi)集群式發(fā)展，其市場前景將更為穩(wěn)定?！卑凑找?guī)劃，中鐵二院將用5-8年的時間，創(chuàng)建完成該軌道交通高科技創(chuàng)新和服務基地。

      成都也提出了軌交產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。目前初步劃定的目標是，力爭到2015年，實現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)銷售收入過千億元，培育稅收過億元企業(yè)1個，過五千萬企業(yè)3個，建成立足西部、服務全國、面向世界、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的軌道交通產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

    未來高科技支撐可持續(xù)發(fā)展

     “到2020年中國有近8萬億元的現(xiàn)代化交通基礎設施建設，海外市場規(guī)模更大，其新技術、新工藝、新產(chǎn)品、新材料等的產(chǎn)業(yè)化中蘊藏著巨大的市場潛力。”來自西南交通大學新材料學院的教授陳鄉(xiāng)年明確分析了未來的市場潛力所在。

      隨著我國城市化進程的加快，軌交市場將形成加速發(fā)展的趨勢。與此同時，鐵路可能從現(xiàn)階段的建設高峰逐步回落到常態(tài)。

      基于此，周建認為，未來我國交通領域建設市場的整體規(guī)模將有所下降，技術創(chuàng)新和技術升級換代將成為影響企業(yè)生存發(fā)展的最重要因素。周建表示，為了適應未來市場的發(fā)展變化，近兩年來，中鐵二院在高科技產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)方面進行了嘗試，梳理出幾十個產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)方向。目前已推進了鐵路、城市軌道、高速公路的降噪和綠色通道產(chǎn)品等技術；研究鐵路橋梁減震技術；研究交通設計、施工建設和運營管理的系統(tǒng)軟件；為交通工程領域開發(fā)提供數(shù)字化設計施工全過程的產(chǎn)品與服務等。