“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”然而，對(duì)于國內(nèi)外汽車廠家的新能源汽車戰(zhàn)略來說，卻是最好能做到謀勢與謀子并重：既要有面向未來主流能源方式搶占制高點(diǎn)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，又要爭取在當(dāng)下競爭激烈的市場上依靠新技術(shù)攻城略地。

      不久前，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。由于對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼僅限于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車，且只補(bǔ)貼在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這意味著廠家的新能源汽車技術(shù)路線和國產(chǎn)化步調(diào)要與補(bǔ)貼引導(dǎo)方向一致。

       記者在近期廠家公布的一些新能源產(chǎn)品計(jì)劃中注意到，電動(dòng)車成為汽車廠家2013年左右重點(diǎn)力推的新能源產(chǎn)品。而近期，則主要依靠混合動(dòng)力等技術(shù)使汽車沿著低碳路徑前進(jìn)。

      例如，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫博士宣布，2013年，集團(tuán)將推出第一款可以銷售的純電動(dòng)汽車——“超大城市汽車（Ｍｅｇａｃｉｔｙ?。郑澹瑁椋悖欤澹保簧虾Ｍㄓ媒談t宣布將會(huì)在明年引入插電式沃爾特（ｖｏｌｔ），2013年在中國實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)；大眾則宣布要在中國實(shí)施電動(dòng)車戰(zhàn)略，在2013年至2014年間開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動(dòng)汽車有可能在2013年上市。由此可見，2013年將成為跨國公司電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對(duì)比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動(dòng)汽車的黃金機(jī)遇期；對(duì)國內(nèi)汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的黃金機(jī)遇期。這一戰(zhàn)略機(jī)遇期如果錯(cuò)過，我們在電動(dòng)汽車領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會(huì)越來越嚴(yán)峻。

      跨國汽車巨頭2013年的電動(dòng)車戰(zhàn)略并不影響今天混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)的推廣。例如，寶馬公司近日在千島湖以“悅自然　馭動(dòng)力”為主題，舉辦了一次高效動(dòng)力體驗(yàn)之旅，展示了高效混合動(dòng)力７系和Ｘ６的技術(shù)特點(diǎn)。2009年10月，正是以這兩款混合動(dòng)力車的亮相，標(biāo)志著寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略在成功實(shí)施７年之后，正式跨入中期規(guī)劃的實(shí)施階段。

      在寶馬高效動(dòng)力中期內(nèi)，即2010至2020，寶馬產(chǎn)品將廣泛應(yīng)用“車輛智能能量流管理”技術(shù)，其中包括高效混合動(dòng)力技術(shù)，以及全電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)。例如，2008年11月，600余輛迷你電驅(qū)動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證車（ＭＩＮＩ?。牛╅_始在美國、德國等地實(shí)路測試。有的客戶駕駛ＭＩＮＩ　Ｅ行駛了超過４萬公里，對(duì)這部電動(dòng)汽車的量產(chǎn)充滿期待。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士近日對(duì)記者介紹，寶馬與中國汽車技術(shù)研究中心和國家電網(wǎng)簽署協(xié)議，下半年會(huì)提供50輛ＭＩＮＩ?。旁谥袊M(jìn)行實(shí)路測試，搜集中國實(shí)際用戶的充電和行駛習(xí)慣，為“超大城市汽車”做準(zhǔn)備。而在電動(dòng)車國產(chǎn)化方面，寶馬要考慮的主要問題是本地零部件采購方面能否滿足要求。

      史登科博士認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車的市場化確實(shí)有一些瓶頸，例如基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本等，從長遠(yuǎn)看是經(jīng)濟(jì)性的問題，但是現(xiàn)在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車方向無疑是正確的。因?yàn)橹袊囀泻徒?jīng)濟(jì)正在快速增長，同時(shí)城市化進(jìn)程在加快，而中國本身是缺少原油的國家，原油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50％，即使從國際上看這也是個(gè)大問題。

      談到寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略的前瞻性，史登科博士告訴記者，其實(shí)各大汽車廠家多年前在開始尋找能源替代解決方案的時(shí)候，并不知道在哪個(gè)國家、哪個(gè)市場、哪種技術(shù)方案會(huì)更快地成為主流，沒有人預(yù)計(jì)到電動(dòng)車在短期內(nèi)成為主流的趨勢?，F(xiàn)在看，中國無疑將是最大、最早進(jìn)入電動(dòng)車需求的市場。

      從2002年開始，寶馬集團(tuán)就將高效動(dòng)力戰(zhàn)略（ＢＭＷ?。牛妫妫椋悖椋澹睿簦模睿幔恚椋悖螅┒殚L期發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，制定出明確的階段目標(biāo)，并逐步付諸實(shí)施。目前，寶馬集團(tuán)是全球唯一一家在全系列車型，而不僅僅是特定車型中成功貫徹這一原則的汽車制造商。記者認(rèn)為，其最重要的成功之處就是將新能源不同發(fā)展方向的戰(zhàn)略選擇打包、貫穿并形成統(tǒng)一的品牌，并且確實(shí)做到了長期、中期、短期目標(biāo)在產(chǎn)品層面的和諧統(tǒng)一。與提起豐田大家最先、最突出的印象是混合動(dòng)力這一種技術(shù)路線不同，寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略這種兼顧謀勢與謀子的做法值得國內(nèi)廠家借鑒。