信息化物流的發(fā)展重點(diǎn)在于商業(yè)智能。商業(yè)智能主要通過智能的倉儲系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，通過獲得高質(zhì)量、有意義的信息，幫助物流企業(yè)分析問題，及時(shí)、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升物流服務(wù)水平。

　　智能倉儲管理系統(tǒng)集成了入庫、出庫、貨位和保管的實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)成數(shù)據(jù)倉庫，為在線分析處理和數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)造應(yīng)用環(huán)境，從而有助于從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)深層次的信息和知識，將非直觀的、隱含的信息和知識以直觀的形式描述，輔助領(lǐng)導(dǎo)層決策。使得物流企業(yè)對客戶需求更快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對商品進(jìn)庫量和出庫量的動態(tài)管理，加快存貨周轉(zhuǎn)率，減少庫存，提高財(cái)務(wù)效益。

　　智能交通系統(tǒng)則應(yīng)用信息技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)，來改善交通運(yùn)輸效率，增加安全，保證及時(shí)到貨的一場物流技術(shù)革命。它依靠地理信息系統(tǒng)和無線射頻技術(shù)，對運(yùn)輸整個過程跟蹤管理，為管理中心采集車輛、貨物在途基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供沿途交通、道路狀況信息，提供最佳路線和實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，為供應(yīng)商和收貨方提供有關(guān)貨物預(yù)計(jì)到達(dá)信息、貨物狀態(tài)信息。從而保證了貨物全面、準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

　　案例

　　寧波創(chuàng)新第四方物流信息化

　　1998年，美國埃森哲咨詢公司率先提出了第四方物流的概念。在物流產(chǎn)業(yè)中，第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。其發(fā)揮作用的形式是，為市場內(nèi)各物流供需微觀主體(企業(yè)、中介、政府機(jī)構(gòu))提供包括方案設(shè)計(jì)、服務(wù)外包、交易撮合、支付結(jié)算、物流管理、跟蹤監(jiān)測、電子通關(guān)等綜合性、一體化服務(wù)。寧波作為我國第四方物流的試驗(yàn)場，已形成了第四方物流“寧波版本”。其核心就是成立了區(qū)域統(tǒng)一公共信息平臺。與此同時(shí)，寧波市還在建設(shè)第四方物流的過程中加入了自身的創(chuàng)新因素。

　　首先，為保障團(tuán)隊(duì)的凝聚力與創(chuàng)業(yè)活力，運(yùn)營實(shí)體骨干員工適當(dāng)共同參股，共享寧波國際物流股份有限公司10%股份，激發(fā)創(chuàng)業(yè)熱情。為了保障市場建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成，寧波市國資委及相關(guān)行業(yè)主管部門制定了完整的考核機(jī)制，統(tǒng)籌了交易實(shí)績性指標(biāo)與服務(wù)體驗(yàn)性指標(biāo)。

　　其次，創(chuàng)新“雙主體”運(yùn)營模式，傳統(tǒng)的物流服務(wù)交易大多采取定期結(jié)款(包括周結(jié)、月結(jié)、季結(jié)等)的模式，這種模式在緩減貨主企業(yè)資金壓力的同時(shí)，也導(dǎo)致物流領(lǐng)域資金沉淀嚴(yán)重，而且對于物流企業(yè)來說，還存在著提供服務(wù)卻收不到款項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)，寧波第四方物流市場改變了這種不平等支付結(jié)算模式，提供了“支付確認(rèn)”及“合同約定”兩種可在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)的結(jié)算模式，提高了支付結(jié)算效率，有力地降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也保證了物流服務(wù)的質(zhì)量”。