科爾尼公司今天對媒體發(fā)布了其最新撰寫的《你們準備好了么?—中國運輸物流行業(yè)發(fā)展展望(2010-2015)》白皮書。白皮書指出,未來中國運輸物流業(yè)仍會以較快的速度發(fā)展,并將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。
科爾尼認為,中國交通物流行業(yè)目前整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段,市場集中程度較低,行業(yè)競爭激烈,但在受中國經(jīng)濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務(wù)外包的逐漸認可導(dǎo)致的客戶行為改變、運輸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、國內(nèi)消費增長以及中國對外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動,中國運輸物流業(yè)仍會以較快的速度發(fā)展。
據(jù)科爾尼預(yù)測,中國運輸物流業(yè)將出現(xiàn)四個主要的宏觀趨勢:
一是更高質(zhì)量、更加綜合的產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向,同時各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊;
二是行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。根據(jù)不同子行業(yè)的特點,既會出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合,也會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不是一味地催生了更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn),而是那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值增長,步入了“做大做強”的合理增長軌跡。
三是對網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高。
以往運輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重于三大經(jīng)濟圈即珠三角、長三角及環(huán)渤海,未來網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大,向中國的西部和北部轉(zhuǎn)移。這是由多方面的因素所導(dǎo)致的:一是中央及地方的政策鼓勵西部等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展;二是未來幾年,上萬億的的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設(shè);三是西部及北部的消費將穩(wěn)步提高。除了對網(wǎng)絡(luò)廣度的要求擴大,對網(wǎng)絡(luò)密度的要求也將提高。
這里一方面是由于B2C和C2C電子商務(wù)的快速發(fā)展,另一方面是企業(yè)分銷模式的轉(zhuǎn)變。中國電子商務(wù)市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1,887億人民幣,年均增長達到了94% ,而企業(yè)的分銷渠道也由原來的經(jīng)銷商模式向多渠道和直營模式轉(zhuǎn)變,這對網(wǎng)絡(luò)的密度及反應(yīng)的速度也提出了新的要求。
四是“低碳經(jīng)濟”帶來成本結(jié)構(gòu)的新挑戰(zhàn)。中國將減排目標作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃,而加快建設(shè)以低碳為特征的交通體系就是其中一。政府的種種“低碳”的舉措會給運輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn),比如,在等量運輸下,鐵路與公路的能耗比為1:9.3,因此政府可能會出臺一些舉措來引導(dǎo)交通運輸模式的變化,從而導(dǎo)致鐵路對公路貨量的分流。
面臨諸多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇,科爾尼認為中國的運輸物流企業(yè)應(yīng)當在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、選擇最佳擴張方式、網(wǎng)絡(luò)布局的完善、運作流程的客戶化,簡約化及規(guī)范化等四個方面做好準備。
中國運輸物流業(yè)將向中國西北部拓展
時間:2010-06-23
導(dǎo)語:在受中國經(jīng)濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務(wù)外包的逐漸認可導(dǎo)致的客戶行為改變、運輸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、國內(nèi)消費增長以及中國對外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動,中國運輸物流業(yè)仍會以較快的速度發(fā)展。
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