智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。

一、智能交通的應(yīng)用領(lǐng)域

目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國道公路建設(shè)

      公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（IETC）是未來高速公路收費(fèi)的主要方式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

      兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3、城市公交信息化

      目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。

二、智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈分析

      在智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條上包括ITS的建設(shè)者、使用者和提供商。首先是ITS的建設(shè)主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設(shè)備提供商和服務(wù)商，包括各類系統(tǒng)供應(yīng)商、集成商及服務(wù)商，還有與之相關(guān)的電信運(yùn)營商或內(nèi)容提供商等，最后是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團(tuán)體以及個(gè)人用戶等。

      因此，智能交通的用戶包括三類：相關(guān)部門的管理者、道路交通的使用者和相關(guān)企業(yè)。它們分屬在產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置  

三、城市智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、城市的智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國前列。

（1）北京

      目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。

      在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，其中綜合信息平臺(tái)和智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點(diǎn)。
 

      “十一五”期間，北京市將投資2000億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統(tǒng)，占北京市固定總投資的60%，其中，智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例，與國外的投資水平比仍然較低。

（2）廣州

      作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺(tái)已初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個(gè)子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲(chǔ)、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

      十五期間，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績，但是由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿足交通運(yùn)輸增長的需求。所以廣州市對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求一方面是滿足廣州市城市發(fā)展和交通發(fā)展的要求，另一方面是滿足2010年亞運(yùn)交通的要求。

2、城市智能交通的未來發(fā)展趨勢

      根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

      隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。

      總體而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。

四、車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀

      據(jù)歐美國家的ITS應(yīng)用統(tǒng)計(jì)，以GPS為基礎(chǔ)的道路導(dǎo)引/車輛導(dǎo)航系統(tǒng)已成為當(dāng)前最大的ITS用戶市場，并占據(jù)了全部ITS用戶支出的29％。

      車載GPS產(chǎn)品在過去的幾年里得到了長足的發(fā)展，007年，中國GPS市場銷售量達(dá)到122.3萬套，銷售額為78.9億元，與2006年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.1%和88.3%。預(yù)計(jì)2008～2010年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場年增長率將超過40%，到2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將超過100億元。

      目前國內(nèi)銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調(diào)度功能的基本型GPS，靜態(tài)導(dǎo)航型GPS和實(shí)時(shí)通信型GPS三種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態(tài)導(dǎo)航GPS市場發(fā)展迅猛，而導(dǎo)航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產(chǎn)品。

2、中國車載終端市場的前景展望及發(fā)展趨勢

      隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉(zhuǎn)變，GPS車載系統(tǒng)市場容量不斷增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺(tái)的市場容量。未來當(dāng)GPS性價(jià)比進(jìn)一步提高時(shí)，GPS車載系統(tǒng)將有著較為廣闊的應(yīng)用前景。

      另外，隨著RFID技術(shù)的盡一步快速發(fā)展，采用車載的RFID標(biāo)簽設(shè)備或者RFID標(biāo)簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費(fèi)、高速公路交費(fèi)，而隨著未來周邊環(huán)境配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，這也將極大的促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。

      未來新型車載的計(jì)算與通信終端技術(shù)與設(shè)備將得到發(fā)展與應(yīng)用。未來幾年，充分利用GPS系統(tǒng)、3G技術(shù)等無線通信技術(shù)，將車載計(jì)算、信息顯示與駕駛控制系統(tǒng)等整合到統(tǒng)一的車載信息與通信設(shè)備中將對(duì)于未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的作用。

五、道路交通智能化發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、電子不停車收費(fèi)（ETC）市場

      不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）系統(tǒng)，是一種用干公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。近幾年隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的市場規(guī)模高速增長，根據(jù)Bayes咨詢推出的《2007年中國智能交通市場研究及2008－2012年發(fā)展預(yù)測研究報(bào)告》，高速公路相關(guān)的通信、監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)投資規(guī)模從2001年的41億元增長到了2007年的146億元。

      在交通部《公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》中，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)將是兩個(gè)重要著力點(diǎn)。隨著我國高速公路建設(shè)里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大。

2、道路交通智能化的發(fā)展趨勢

      高速公路不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)一部分的高速公路建立起了不停車收費(fèi)系統(tǒng)，但距離全面建設(shè)與應(yīng)用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)將是ETC進(jìn)一步發(fā)展過程中需要考慮的問題，而為此統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)與通信標(biāo)準(zhǔn)也將成為未來發(fā)展中需要解決的問題。

      道路交通智能化發(fā)展的另外一個(gè)趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車超速檢測系統(tǒng)、移動(dòng)車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識(shí)別以及城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)等。