過去的6月，是國內(nèi)汽車市場的“寒冬”。7月5日，中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”）發(fā)布今年上半年國內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)環(huán)比下降，而與去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人擔憂的是，車市庫存水平已接近合理值的上限。

      根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6月份無論從乘用車、商用車，還是車市整體情況看，產(chǎn)銷增幅均“俯沖”至上半年的低點。

      整個車市6月份產(chǎn)銷均未超過130萬輛，與5月份相比，產(chǎn)量甚至出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，而與去年同期相比，增幅均未超過13%。

      中汽中心主任趙航在分析上半年車市走勢時坦言，今年市場呈現(xiàn)“高開走穩(wěn)”態(tài)勢，1月份汽車產(chǎn)量超過150萬輛，開局良好；3月份汽車產(chǎn)量達到有史以來我國單月汽車產(chǎn)量的最高水平，接近170萬輛；之后受汽車市場終端銷量下滑影響，產(chǎn)量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。

     趙航認為，年初車市上揚的原因在于，2009年國家出臺一系列汽車利好政策，不僅對去年車市的快速增長起到了至關(guān)重要的作用，增長慣性與利好政策的持續(xù)效應，同樣也延續(xù)至今年。

     但從4月份開始，隨著車市貨源日益充足，加之利好政策拉動效應減弱，消費者持幣觀望態(tài)勢加重，庫存量不斷攀升。中汽中心最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車庫存周期逐月加長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增加了14天。

     趙航表示，上半年總計130多萬輛的庫存表明汽車行業(yè)出現(xiàn)滯銷趨勢，這個數(shù)字不是正常庫存，如果正常庫存是1~1.5個月，那么目前的庫存水平已經(jīng)接近合理值的上限?！霸诎l(fā)達國家，45~60天的庫存周期屬于正常范圍。”趙航表示。

     現(xiàn)如今，北京、上海、廣州、成都等地的汽車經(jīng)銷商大多都絞盡腦汁消化店里庫存。北京某合資品牌經(jīng)銷商表示，消費者持幣待購是庫存激增的重要原因，希望廠家盡快調(diào)整產(chǎn)能。

     與此同時，為了盡快賣車而大幅降價促銷的經(jīng)銷商們，卻不得不面對利潤下滑的尷尬。據(jù)北京某長安馬自達經(jīng)銷商透露，店里銷量雖然增長30%，但銷售利潤卻下降近60%，賣車已不賺錢。

     趙航認為，廠家預期目標過大，也是造成經(jīng)銷商壓力的重要因素，下半年，企業(yè)應根據(jù)實際產(chǎn)銷，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

     但也有業(yè)界專家并不認為車市已進入拐點。汽車分析師賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，市場銷量放緩并不表示車市不好，上半年車市一直增長，盡管5月份之后銷量有所下滑，但市場基數(shù)仍在提升。

     這一觀點從上半年車市整體運行數(shù)字上得到了佐證。上半年汽車累計產(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計增長44.37%和30.45%，產(chǎn)銷量仍穩(wěn)居全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷同比增幅均超過25%，而商用車更是超過42%。