2010年6月，日本本田汽車的車體框架供應商對外宣布，將其三家在華工廠的自動控制裝置數(shù)量擴大為原來的三倍，而對此自動裝置擴充的投資數(shù)額與其半年的盈利規(guī)模相當。為什么要花費如此巨大的成本投資汽車工廠生產自動化裝備，有業(yè)內人士表示，一是因為汽車行業(yè)勞動力成本普遍上升，二是為了最大程度的保證產品出廠的品質統(tǒng)一。

      上周末，MSN汽車全體編輯受邀參觀位于吉林長春的一汽大眾二廠生產線，當我們走進一汽大眾公司的轎車焊裝車間時，都被生產線上能完成自車身焊接、翻邊壓合、零件取送操作的機器人所吸引，這個擁有21個工段，168臺機器人，年產30萬輛轎車車身的焊裝車間，創(chuàng)造著多項機器人維護與管理的記錄，也使中國汽車工業(yè)焊接機器人的應用和管理已步入國際化軌道。

      一汽大眾從創(chuàng)業(yè)到今天，走過了20年歷程，目前已經擁有覆蓋A級、B級、C級，大眾、奧迪兩大品牌9大系列產品，在滿足國內市場的同時實現(xiàn)了部分整車、總成及零部件的出口。一汽大眾以其卓越的國際先進技術和現(xiàn)代一流的管理模式，成為中國唯一成熟的全系列乘用車生產基地。而其發(fā)展歷史上的三代機器人，VW、庫卡、SEF更是讓國內專家贊嘆不已。 

　　早在一汽大眾建設初期，機器人的應用是一個全新的課題。焊裝車間唯一一條自動化生產線是從北美韋斯摩蘭廠引進的，其主體部分由63臺G60、R30兩種機器人組成。由于經過漂洋過海，再加之拆卸運輸，機器人的零部件來到中國后表面已經銹跡斑斑。一汽大眾克服重重困難，最終在1995年11月迎來了機器人生產的全面運行。

      隨后在1998年，十幾臺KUKA機器人被應用在奧迪生產線上，而KUKA機器人是那個年代世界上被稱為“用頂尖技術制造出來的頂尖產品”，工藝復雜、操控難度大。加入WTO后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了少有的繁榮景象，持續(xù)兩年的“井噴”行情讓幾乎所有的汽車廠家心花怒放。一汽大眾公司為迎合這一發(fā)展趨勢，決定引進世界上最先進的第三代機器人——“SEF”。“SEF”通稱激光焊接機器人，是當今世界上最高級的自動化機器人。 

 

　　當然，汽車生產的自動化不僅僅是指機器人的應用，伴隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，一汽大眾的生產工藝也在不斷進步，一汽大眾目前生產大眾集團PQ35及PQ46平臺的產品：沖壓運用高速機械臂全自動生產線、800噸三坐標式多工位自動壓力機等先進技術；焊裝擁有目前世界最先進的激光檢測、激光焊接、大面積機器人焊接、中頻焊接三層板等制造工藝；涂裝采用了包括：全浸漬低鋅磷化、無鉻鈍化、無鉛陰極電泳的涂裝工藝；自動吹擦凈、機器人的自動噴涂工藝；前處理、電泳翻轉自行小車技術，PVC機器人密封、VMT攝像定位技術；空腔灌蠟防腐技術以及DVD機器人技術；工藝水平實現(xiàn)了與德國大眾的同步發(fā)展，與同級別車相比，車身防腐能力強，使用年限最長；總裝具備可實現(xiàn)不同車型共線裝配的滑橇等輸送技術與柔性化生產方式。

　　不僅如此，一汽大眾還引進了與德國大眾同步的R3生產管理系統(tǒng)，生產過程全部實現(xiàn)計算計控制；物流管理應用了世界前沿的物流管理理論和FIS-JIP網絡管理系統(tǒng)。CKD件和國產化件實行共庫管理，整個物流供應鏈為封閉式的一線貫通，在以料筐式供貨實現(xiàn)整車裝配模塊化的基礎上，已由準時化供貨向大規(guī)模訂單制的平準化過渡，充分滿足了訂單制的多品種混流生產需要。 
　　據(jù)中國汽車技術研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，今年國內汽車產銷量7月份出現(xiàn)環(huán)比下降，汽車市場整體態(tài)勢止步不前。而作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)一汽大眾在7月依舊延續(xù)良好的市場表現(xiàn)，大眾、奧迪兩大品牌的銷售總量突破7萬輛，而7月15日剛剛上市的大眾CC (詳情 圖片 報價)表現(xiàn)更是十分搶眼。據(jù)說在中國主要城市的街道上，平均每十輛轎車就有一輛出自于一汽大眾。相信隨著經銷商能力和整體產銷能力的不斷增強，一汽大眾將朝著百萬輛的宏偉目標穩(wěn)健前行。