豐田踏板門大規(guī)模召回事件引發(fā)了豐田車主的恐慌。他們知道了汽車的突然加速是由于油門卡住導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速升高。這件事情造成了大多數(shù)車主對于車輛轉(zhuǎn)速升高的恐慌。其實(shí)車輛正常行駛的時(shí)候車輛轉(zhuǎn)速也是有一定的自然升高的，而且這個(gè)升高是由車輛自行控制的，并且沒有任何的警示。不僅僅是日本車，德國車、美國車、韓國車、中國車都會有這樣的情況。而且這也是正常情況。下面就通過豐田專家的解釋來看看為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會升高。

      下面的文字來自于豐田的汽車專家舉的幾個(gè)例子。

      1.冷啟動(dòng)：想必大家都有過這樣的體會，早上啟動(dòng)的時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)速很高，一般來說都能達(dá)到1300轉(zhuǎn)左右，在經(jīng)過一段時(shí)間（一般來說三十八秒）之后怠速就會隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升而自然降低。為什么會有這種情況出現(xiàn)呢，首先在啟動(dòng)過程中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)，燃油供給系供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是濃混合氣，所以這個(gè)時(shí)候濃混合氣的供給在一定程度上導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的升高；另一方面，冷車啟動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)壁等等地方是幾乎沒有機(jī)油的，高轉(zhuǎn)速下機(jī)油也更容易在第一時(shí)間到達(dá)潤滑面，而一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油從油底殼到各個(gè)部件所需要的時(shí)間一般都是38秒。

      2.變速箱換擋：這個(gè)就更好理解了，開過手動(dòng)擋車的車主都知道，特別是連同步器都沒有的老車型，在減檔加速的時(shí)候一般都需要補(bǔ)一腳空油來將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來再換擋，這樣一來能夠減少換擋沖擊。那么在自動(dòng)檔車型上也一樣，急加速時(shí)為了保證平順性，自動(dòng)變速箱的控制邏輯都會先將轉(zhuǎn)速拉高，然后再進(jìn)行減檔操作，這也就是為什么自動(dòng)檔車型容易產(chǎn)生頓挫感的原因。

      3.催化轉(zhuǎn)化器的保護(hù)：在一些手動(dòng)擋車型上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過司機(jī)來控制，所以駕駛員高速行駛時(shí)在五檔和六檔之間的切換時(shí)，ECU給出信號將轉(zhuǎn)速瞬間拉高一定的程度，這樣有益于催化轉(zhuǎn)化器使用壽命的延長。

      4.空調(diào)壓縮機(jī)：炎炎夏日沒有空調(diào)是不行的，但是車載空調(diào)的動(dòng)力是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力來自于發(fā)電機(jī)皮帶，而發(fā)電機(jī)皮帶的動(dòng)力則來自于凸輪軸，凸輪軸的動(dòng)力來自于曲軸，所以當(dāng)駕駛者按下A/C開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載瞬間加大，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不因?yàn)樨?fù)載加大而熄火，所以增加的負(fù)載必須通過升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)，同時(shí)增加車輛的功率輸出。

      5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向：動(dòng)力轉(zhuǎn)向，特別是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車子，轉(zhuǎn)向油的壓力來自于轉(zhuǎn)向助力泵，而轉(zhuǎn)向助力泵的動(dòng)力同樣來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車處于低速狀態(tài)挪車時(shí)，由于轉(zhuǎn)向助力泵的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載同樣增加，于是發(fā)動(dòng)機(jī)也需要提高轉(zhuǎn)速來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作防止熄火，這一點(diǎn)的道理和空調(diào)壓縮機(jī)的道理相同。

      通過以上幾點(diǎn)的分析，我們可以知道，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高并不都是因?yàn)橛烷T卡死，而各位車主也沒有必要草木皆兵，看見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高就認(rèn)為是車輛踏板卡死而進(jìn)行誤操作。