近年來，由于石油、天然氣等常規(guī)能源的日益枯竭不斷為人們拉響警報(bào)，隨之而來的原油價(jià)格飆升、煤炭價(jià)格高漲而導(dǎo)致的物價(jià)上升等問題更迫使人們不得不重視對新燃料資源的選擇和利用。再加上我國是農(nóng)業(yè)大國，擁有80%的農(nóng)業(yè)人口，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，能源消費(fèi)正以每年15%的速度增長。

      據(jù)了解，現(xiàn)在生活用的燃料正開始由液化氣、煤球、電等替代柴草，然而由于近年來液化氣、柴油、原煤價(jià)格的連年上漲，使得人們的生活成本直線上升。巨大的負(fù)擔(dān)下，人們開始渴望尋求一種全新的能源解決方案，以應(yīng)對愈演愈烈的能源危機(jī)。低碳，節(jié)能，環(huán)保是汽車的發(fā)展方向，更是世界的發(fā)展方向。在低碳成為一種時(shí)尚之后，越來越多的人外出選擇公交而不是私家車。

      多年來，中小城市的交通市場一直被“麻木”所占據(jù)（在湖北武漢一帶，“麻木”又特指載客三輪車，有“土麻”、“電麻”多種形式。因?yàn)槭召M(fèi)低廉，“麻木”廣受乘客歡迎，一度十分興旺）。這種私自改造的交通工具不能投保，因?yàn)榘踩珕栴}長期受到國家的禁止。但是人們受到利益的驅(qū)使敢于冒險(xiǎn)，所以一直都屢禁不止。電動(dòng)公交車則不同，是正規(guī)廠家生產(chǎn)，可在保險(xiǎn)公司上保險(xiǎn)。加上駛速度平穩(wěn)，視距開闊，保證乘客的舒適與安全。加上車的規(guī)模小，上座率的問題根本不必?fù)?dān)心。而且乘車票價(jià)低，每人次1元錢，跟坐的士相比要便宜的多。最近，汽車自燃的報(bào)道層出不窮，人們對此都有了深深的恐懼。燃油車上裝有大量的汽油或是柴油，一旦著火后果不堪設(shè)想。電動(dòng)汽車完全沒有這種問題，8塊鉛酸電池就提供汽車行駛的所有能量，人們完全不必在搭車過程中擔(dān)驚受怕。而房山縣的改革向人們證實(shí)了，電動(dòng)車成為公交車是完全可行的。

      據(jù)悉，現(xiàn)在已經(jīng)有城市在嘗試使用電動(dòng)公交車，但是市場的占有率極小。一臺普通電動(dòng)公交車的賣價(jià)是180萬，高昂的價(jià)格成為阻礙其大規(guī)模使用的罪魁禍?zhǔn)住，F(xiàn)階段我國的純電動(dòng)公交車面臨一系列問題，包括電池重量太大，電池能量、壽命、安全尚需改善等。

      目前電動(dòng)公交車有三種備選模式，油電混合動(dòng)力公交車造價(jià)昂貴，插電式混合動(dòng)力公交車發(fā)動(dòng)機(jī)功率浪費(fèi)嚴(yán)重。與前兩種車型相比，增程式大中型客車不必配備大容量動(dòng)力電池且可遠(yuǎn)行，電池組壽命延長，可使用價(jià)格低廉鉛電池節(jié)約成本，可在停車場夜間充電，無需另建充電站，而且制造工藝可以繼承傳統(tǒng)汽車設(shè)施和成就，易加工，僅靠現(xiàn)有技術(shù)，該車型便可節(jié)油50%以上，是節(jié)能減排的排頭兵，是目前電池水平下我國電動(dòng)公交車發(fā)展的最佳過渡車種。

      增程式電動(dòng)汽車，電池先由市電充電供行駛，也可由車上的小型內(nèi)燃機(jī)在最佳工況下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，既可不斷給電池充電，又可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，長途行駛中更顯其優(yōu)勢。這種車傳到變速箱上的動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類汽車，是純電動(dòng)汽車的增程，可看成是將部分充電工作在車上進(jìn)行。也有人認(rèn)為它裝有用油的發(fā)電機(jī)，應(yīng)列入串聯(lián)式類混合動(dòng)力車，其實(shí)它的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動(dòng)力車在運(yùn)行模式上是有區(qū)別的。
      增程式電動(dòng)汽車的節(jié)油率可達(dá)50％以上，原因是內(nèi)燃機(jī)—發(fā)電機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行，其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車”的費(fèi)油運(yùn)行模式。此外，電池組的容量較大，能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量。
      增程式電動(dòng)汽車與插電式混合電動(dòng)汽車的差別，在于后者的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力直接送到變速箱，而不經(jīng)過發(fā)電—電動(dòng)的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。插電式混合電動(dòng)汽車在市內(nèi)行駛時(shí)是純電動(dòng)汽車，可行駛40—50公里，但是，長距離行駛時(shí)全由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，“大馬拉小車”的運(yùn)行模式耗油仍較高；而且兩種動(dòng)力耦合，系統(tǒng)復(fù)雜，加工要求高，故優(yōu)勢不大。
      目前國內(nèi)已有兩種不同電池組的增程式電動(dòng)公交車。第一類是以鉛酸電池加電容器為能源。典型代表是北京科凌電動(dòng)車有限公司的大客車。這種車用作城市公交，是考慮行駛平均速度極少超過50公里／小時(shí)，11米客車的功率僅需30千瓦左右，如果配一個(gè)有動(dòng)態(tài)控制功能的30—40千瓦發(fā)電機(jī)組在車上補(bǔ)給電能，城市電動(dòng)公交車就能連續(xù)運(yùn)行，并可降低電池的用量，延長電池壽命，還可使用定型的發(fā)電機(jī)組，降低一次性投資。
      這種車配用5萬元鉛酸電池和10萬元超級電容器，制造成本約80萬元，鉛酸電池使用壽命可達(dá)5年以上；平均車速50公里／小時(shí)，100公里油耗不足19升。與同規(guī)格的燃油公交車在上述工況下平均100公里油耗40升左右相比，節(jié)油率大于50％。
      第二類是以全鋰離子電池為能源。典型代表是杭州賽恩斯科技有限公司的大客車。這種12米客車的電池組由26650型小容量磷酸鐵鋰電池串并聯(lián)組成。由于所用鋰離子電池有足夠的比功率，故可免用超級電容器。該車配一個(gè)1.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，連接一個(gè)發(fā)電機(jī)組補(bǔ)給電能，城市電動(dòng)公交車就能連續(xù)長距離運(yùn)行。長途行駛的耗油量為每100公里20升—22升，與同規(guī)格的燃油車的耗油量每100公里48升相比，節(jié)油率也大于50％。
      上述兩車的內(nèi)燃機(jī)功率只相當(dāng)于常規(guī)轎車的小型內(nèi)燃機(jī)，功率小并且是在基本恒功率下運(yùn)行，能量轉(zhuǎn)換效率大幅提高，油耗和排放自然大降。增程式電動(dòng)汽車的電池容量只需純電動(dòng)車的40％左右，成本大幅度下降；它可在原有停車場的原有車位上利用電網(wǎng)夜間的谷電充電，既夠白天全天使用，又有利于延長電池壽命。不需白天快速充電，也不必更換電池，不僅免去新辟充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)，而且不需新增白天特大負(fù)荷的供電設(shè)施，還幫助電網(wǎng)“分散調(diào)峰”。