伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業(yè),以及地方政府對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)樂此不疲,整車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)、非汽車領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。
有資料顯示,截至2010年,中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí),主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí),長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億-4億安時(shí)。
2015年前,鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。
此前全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示,在一系列投資下,2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí),而2015年,中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬輛左右,需消耗鋰電池約9億安時(shí),僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。
目前,國(guó)內(nèi)的車用鋰電池行業(yè)整體處于初級(jí)發(fā)展階段,競(jìng)爭(zhēng)也不充分。一位多年研究車用鋰電行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,考察一個(gè)鋰電池廠是否具備真正的技術(shù)水平,一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)就是,電池的原材料和設(shè)備是你提標(biāo)準(zhǔn),還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)內(nèi)企業(yè)很多都不是自己在提標(biāo)準(zhǔn),而是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備也是一樣,是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)來學(xué)習(xí)?!?/p>
值得注意的是,現(xiàn)在中國(guó)做山寨手機(jī)等低端電池的廠家都是賺錢的,而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業(yè)少有盈利。
從電動(dòng)車的要求來說,車用鋰電池的準(zhǔn)入門檻實(shí)際上很高,但很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),也在投入、作秀,導(dǎo)致整個(gè)車用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。
一般來說,滿足汽車要求的電池,成品率應(yīng)該在60%-70%左右,成品率能夠達(dá)到80%以上,就可以盈利了,而達(dá)到90%左右的成品率,毛利就能達(dá)到40%,目前國(guó)內(nèi)只有做得非常好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
實(shí)際上,目前國(guó)內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān),大多數(shù)的電池廠裝備的水平不夠先進(jìn),一些新投的企業(yè),目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口,雖然先進(jìn)但是技術(shù)積累和管理跟不上。