一年一度的權威汽車產(chǎn)業(yè)交流平臺已經(jīng)搭建完畢。第四屆綠色汽車及電池技術大會將于2011年5月26-27日在中國海南隆重舉行。

      這一老牌權威盛會的歷屆合作伙伴中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)動機分會，國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術研究中心，全國高科技節(jié)能減排促進中心，美國汽車工業(yè)行動集團，上海市汽車工程學會，中國汽車工業(yè)協(xié)會車橋委員會等國內外相關機構將繼續(xù)積極參與并大力支持，峰會由鴻與智會展承辦。

      經(jīng)過四年的產(chǎn)業(yè)背景累積，以及歷屆行業(yè)領先企業(yè)嘉賓的建議反饋，第四屆綠色交通峰會將分別設置新能源汽車及電池技術專場和傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排技術升級專場。

      會議背景

      五部委發(fā)話：2020年中國成新能源汽車強國。最近，科技部擬定的電動汽車“十二五”專項規(guī)劃，發(fā)改委修訂的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2010年本）》以及工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》又掀起了不小的波瀾。

      這些規(guī)劃中蘊含三個要點：

    1. 中國必須在2020年成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國；
    2. 中國必須選擇純電動汽車作為主流；
    3. 中國政府將撥款1000億來確保完成以上兩個目標。

      另一方面，在汽車產(chǎn)業(yè)內部，三種主流電驅動選擇也逐漸明確了各自的位置：

    1． 鋰電池作為技術最成熟的一種，將作為目前市場化的重點，打好電動汽車的產(chǎn)業(yè)根基
    2． 氫動力技術的能效超出鋰電池數(shù)十倍，應盡快降低成本以成為下一步的主力軍
    3． 超級電容器有著絕佳的能效提升空間，已經(jīng)被納入國家863科技項目做進一步的完善
      因此如何實現(xiàn)電池、電機、電控系統(tǒng)的技術突破以及市場化高度發(fā)展已成為汽車業(yè)界的首要任務。

      但同時，在電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案中也指出短期內發(fā)展節(jié)能汽車及混合動力汽車，以實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術改造、升級換代。

      可見新能源汽車的發(fā)展是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的一個方面，與此同時，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的升級也是非常重要的一個主題。

      因此第四屆綠色交通峰會將就新能源車和傳統(tǒng)能源車兩大板塊做深入、細分、專業(yè)、切實的探討。

      新能源汽車專場：

      新能源專場將以“打破電池技術瓶頸，整合市場及研發(fā)戰(zhàn)略”為綱領，著重解讀最新扶持政策，探討鋰離子電池及電池管理系統(tǒng)的技術創(chuàng)新與市場化路徑，電機與電機控制系統(tǒng)技術，基礎設施建設及商業(yè)模式，氫動力系統(tǒng)的關鍵技術以及超級電容器的前景。吸引超過200位來自綠色汽車制造商，電池制造商，尖端電驅動產(chǎn)品及解決方案供應商，正負極電池材料供應商，電池隔膜供應商和電解液供應商，檢測認證與設計機構的高層決策者共聚一堂，暢談新能源汽車領域的前沿信息。

      傳統(tǒng)能源汽車專場：

      傳統(tǒng)能源專場將以“全面掌握傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術，推廣普及節(jié)能汽車”為綱領，著重探討針對歐五的行業(yè)水平與技術動態(tài)，汽車發(fā)動機小排量技術，及尾氣處理減排技術。峰會仍以乘用車與商用車技術研討為基準，吸引超過200位來自國內外汽車制造商，動力總成產(chǎn)品及解決方案供應商，尾氣凈化處理產(chǎn)品及解決方案提供商，發(fā)動機零部件供應商，檢測及認證機構的高層決策者共聚一堂，溝通心得、切磋技術、共商行業(yè)發(fā)展大計。

      往屆會議回顧：

      第一屆CGTS 129 位參會代表 20家整車商
      2nd CGTS 151 位參會代表 27家整車商
      3rd CGTS 183位參會代表35家整車商

      會議亮點：

      細分新能源與傳統(tǒng)能源板塊
      重點以技術切入，深入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
      超過40家整車參會代表
      全面剖析權威政策
      4大領袖論壇展現(xiàn)多方觀點