在第七屆長春汽博會(huì)上,不僅30多款新能源汽車的展區(qū)異常熱鬧,中國國家電網(wǎng)展出的充電樁前也經(jīng)常擠滿了觀眾。
　　但如果推薦他們?nèi)ベI電動(dòng)車,他們一定會(huì)搖頭說不:電動(dòng)車價(jià)位偏高,相關(guān)配套設(shè)施卻極為落后;新能源車是新事物,還是等到新技術(shù)成熟了之后再做考慮吧。
　　或許,專家以及業(yè)內(nèi)人士爭論的聲音更加激烈。在同期舉行的2010年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上,看上去比高爾夫球車大一些的低速電動(dòng)汽車,成為眾多專家和企業(yè)界人士熱議的對象。
　　這種小型低速電動(dòng)車,外形上比普通家庭用轎車小很多,只有三四個(gè)座位,價(jià)格在2-3萬元,最高時(shí)速在80公里以下,一次充電后的續(xù)航里程約60公里。
　　有人認(rèn)為,這種小巧玲瓏價(jià)位低廉的低速電動(dòng)汽車更容易走入家庭;也有人說,這種電動(dòng)汽車安全性差、技術(shù)含量低,不應(yīng)該是未來電動(dòng)車的發(fā)展方向。
　　那些贊成發(fā)展低速純電動(dòng)車的專家和學(xué)者,大多是看到了目前中國乃至全球電動(dòng)汽車遲遲難以進(jìn)入普通家庭的尷尬現(xiàn)狀。
　　今年6月1日,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。隨后不久,節(jié)能汽車推廣目錄出臺(tái),71款車入圍。
　　盡管中國接二連三出臺(tái)關(guān)于新能源汽車的扶持、補(bǔ)貼政策,充電站、動(dòng)力電池等新能源汽車配套建設(shè)也十分火爆,但市場上以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車卻遲遲沒有露面,消費(fèi)者也大都持觀望態(tài)度。
　　中國工程院院士郭孔輝表示,當(dāng)前市場在售或即將進(jìn)入市場的純電動(dòng)汽車大都是中高端電動(dòng)車,價(jià)格大都在15萬元以上,甚至有的達(dá)到20多萬元,即便是享受5-6萬的補(bǔ)貼,也很難說服消費(fèi)者去購買。
　　在價(jià)格高昂的中高端電動(dòng)汽車遲遲難以進(jìn)入市場的同時(shí),小型低速電動(dòng)汽車卻受到中國老百姓的歡迎。在山東、廣東等省的一些城鎮(zhèn)、農(nóng)村,經(jīng)常可以看到小型電動(dòng)車奔跑在路上。當(dāng)?shù)匾恍┯脩舯硎?這種電動(dòng)車一般操作簡單,最重要的是價(jià)格完全在普通家庭承受范圍之內(nèi)。
　　郭孔輝是小型低速電動(dòng)汽車的“忠實(shí)擁躉”。在他看來,當(dāng)前在發(fā)展純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向不變的前提下,優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)車更符合中國國情,也更容易得到市場的認(rèn)可。
　　持反對觀點(diǎn)的中國學(xué)者舉起了車輛安全性的警告牌。一汽集團(tuán)技術(shù)中心電動(dòng)汽車研究室主任趙子亮說,低速電動(dòng)車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高。
　　一些汽車業(yè)內(nèi)專家表示,現(xiàn)階段很多專家把目光投向小型電動(dòng)汽車,是一種理性、務(wù)實(shí)的表現(xiàn),表明當(dāng)前中國不再不切實(shí)際地追求過高的新能源汽車技術(shù)路線。從近期來看,可以通過發(fā)展低端電動(dòng)車打開市場,為高端電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭打下基礎(chǔ);從長遠(yuǎn)來看,要通過發(fā)展高端電動(dòng)汽車來提升核心技術(shù),使兩者相輔相成。