2009年的市場(chǎng)如何，沒有數(shù)據(jù)，大膽的進(jìn)行猜想，對(duì)09年的市場(chǎng)做一個(gè)展望，初步結(jié)論是：總體增速減緩，局部地區(qū)總量下降，產(chǎn)品增量結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。 總量猜想：08年預(yù)計(jì)總銷量不會(huì)過1000萬輛，上半年的商用車井噴，主要因排放政策和奧運(yùn)會(huì)，需求提前釋放。乘用車部分車型環(huán)比會(huì)出現(xiàn)下降。08年總體預(yù)計(jì)在900萬-950萬輛之間。09年預(yù)計(jì)增速下降，保持增長(zhǎng)10%左右的速度。預(yù)計(jì)全年銷量1000萬輛-1100萬輛。其中增速最大的預(yù)計(jì)是排量在1.6-2.0的城市化的SUV和新概念的crossover車型。 08年下半年的銷售形式基本明朗，受出口和國內(nèi)市場(chǎng)的雙從影響，乘用車的銷售增量下降。部分出口企業(yè)銷量下滑加大；B級(jí)車的降價(jià)會(huì)加劇，以爭(zhēng)取更大銷量。受成本壓力和資金壓力，自主品牌的日子恐怕最難受。商用車市場(chǎng)下滑最為明顯，除客車市場(chǎng)變化不大以外，卡車增速下滑大。目前各廠家沒有調(diào)整銷售目標(biāo)，并不等于沒有做調(diào)整目標(biāo)的打算，也改變不了目標(biāo)差距大的事實(shí)。 09年市場(chǎng)特點(diǎn)猜想： 乘用車： 1、受油價(jià)的影響，兩廂車的增量較大，小排量微型汽車減速會(huì)減緩。 2、新能源汽車是09年的突出賣點(diǎn)，各廠的能源牌必將比08年更響、更激烈。 3、城市SUV的增勢(shì)不減，大排量進(jìn)口車的國產(chǎn)機(jī)率加大，預(yù)計(jì)各合資企業(yè)會(huì)引進(jìn)部分車型實(shí)施國產(chǎn)。 4、Crossover類車型和概念會(huì)帶動(dòng)銷售提升，也會(huì)作為更多廠家的宣傳點(diǎn)。 5、小排量?jī)蓭嚂?huì)在安全性上做足營銷功夫，減少消費(fèi)者對(duì)小排量車安全配置的疑慮和擔(dān)心。 6、自主品牌部分企業(yè)受金融影響凸現(xiàn)。 商用車： 1、卡車市場(chǎng)總體會(huì)持平，但輕卡、重卡會(huì)出現(xiàn)下降。 2、低速車和農(nóng)用三輪會(huì)有一定增量。 3、客車市場(chǎng)的增速會(huì)保持。 4、中重卡增量突破口預(yù)計(jì)在非洲。 政策面： 1、燃油稅實(shí)施可能性不大，受整體經(jīng)濟(jì)的影響，燃油稅的實(shí)施日期會(huì)后延。 2、反壟斷法，對(duì)所謂的汽車“四大潛規(guī)則”不會(huì)太大影響。 3、金融調(diào)控，抵押式無息貸款購車業(yè)務(wù)將上演。第一個(gè)上演的可能是自主品牌。 4、消費(fèi)稅的提高對(duì)進(jìn)口大排量的銷售增長(zhǎng)影響不大，大排量車型用戶消費(fèi)習(xí)慣的點(diǎn)不在首次購車成本。 5、國三車的實(shí)施，對(duì)低噸位卡車影響表現(xiàn)在輕卡、皮卡。 市場(chǎng)運(yùn)作方面： 1、受08年業(yè)績(jī)影響，車企人員變化頻繁。 2、“4S”模式不會(huì)變化，但不設(shè)二級(jí)的渠道模式會(huì)突破，以“4s”品牌店為核心，實(shí)施二級(jí)經(jīng)銷的模式渠道下沉的趨勢(shì)將展開。 3、價(jià)格聯(lián)盟的形式可能會(huì)二次出現(xiàn)，流通行業(yè)協(xié)會(huì)的作用將凸現(xiàn) 4、汽車咨詢業(yè)務(wù)將比08年增長(zhǎng)繁榮。 區(qū)域市場(chǎng)變化： 09年銷售變化大的區(qū)域預(yù)計(jì)在華南和華東地區(qū)。