新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好不斷

      2010年注定將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

　　自夏季以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好不斷。６月，面向私人購買新能源汽車的補貼政策出臺；８月，國務院國資委主導的“央企電動車聯(lián)盟”成立；９月初，國務院將新能源汽車提升到“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的高度。上述政策與已經(jīng)施行的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》、“十城千輛工程”、面向公務購車的新能源汽車購買補貼，一起為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“保駕護航”。

　　目前，已經(jīng)有２５個城市確定開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。據(jù)估計，各方面涉及新能源汽車的投資將上千億元。

　　中國之所以會大力發(fā)展新能源汽車，最重要的原因是：在該領域，各國之間的技術差距不大，技術壟斷和知識產(chǎn)權壁壘還沒有形成，新的商業(yè)模式還在探索中。

　　在中國電工技術學會副理事長段瑞春看來，技術的空白點和市場的開放性是“難得的歷史機遇”。新能源汽車已經(jīng)不僅僅是汽車業(yè)長期發(fā)展的路徑選擇問題，更是一場關系人類未來的可持續(xù)動力革命。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好還在繼續(xù)。在日前舉辦的“第２５屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”新聞發(fā)布會上，段瑞春向中國經(jīng)濟時報等媒體透露，新能源汽車產(chǎn)業(yè)行動計劃《國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》和《電動車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》即將頒布實施。

　　但記者近日從一位業(yè)內知情人士處獲悉，《國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》的最終出臺可能要到年底，原因是“對于一些關鍵性問題，各方還有不同意見”。

　　瓶頸凸顯

　　新能源汽車發(fā)展的愿景雖然美好，但本報記者在采訪中了解到，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品技術和市場環(huán)境配套方面，還需要進一步完善。

　　清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在接受本報記者采訪時表示，已有的新能源汽車運行示范顯示，在電池、電機和電控三大關鍵技術中，相對而言，電池成本比較高，能量比較低，品質有待提升。除電池單體的性能與價格外，強化系統(tǒng)集成的能力來改善動力電池性能也是需要進一步解決的問題。

　　深圳是新能源汽車示范推廣的試點城市，當?shù)氐膶嵺`暴露出新能源汽車消費層面的一些問題。

　　深圳市發(fā)改委一位負責汽車產(chǎn)業(yè)事務的官員在接受本報記者采訪時表示，在新能源汽車推廣過程中，當?shù)赜龅降牡湫蛦栴}之一出現(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)：車企在國稅局為新能源車型提供的備案價是原價，但根據(jù)相關政策，車企將車賣給消費者時的實際價格應為享受國家補貼之后的價格。由于備案在前、補貼在后，備案價與優(yōu)惠價之間有差異，消費者在繳納車購稅時還要按照備案價來計算，“算是吃了悶虧”。

　　深圳市一位購買了新能源車型為比亞迪Ｆ３ＤＭ的消費者給本報記者算了一筆賬：這款車的備案價是１６．９８萬元，按照國家和當?shù)刭徺I新能源汽車的補貼政策，車企以８．９８萬元的價格直接賣給消費者，但消費者在繳納車購稅時，底價依然是１６．９８萬元，而不是８．９８萬元，相關費用只能由消費者買單。

　　“這是企業(yè)和消費者目前共同面臨的問題，因為企業(yè)在國稅部門登記的備案價不能是兩個?！鼻笆錾钲谑邪l(fā)改委人士說。

　　記者了解到，除了車購稅問題，消費者購買新能源汽車的最大阻礙是對此類車型品質的擔憂，集中表現(xiàn)在：對電池質量和壽命不放心。

　　一位去年６月開始駕駛比亞迪純電動車ｅ６的車主告訴記者，實際工況中，在比亞迪ｅ６的電池滿充后，在空調開啟的情況下，汽車可連續(xù)行駛７０公里。這在一般城市可以滿足行駛需求，但在北京、上海等城市，如何提升電池的續(xù)航水平仍是一個挑戰(zhàn)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，目前私人購買新能源汽車的占比還很小，購買者的主要出發(fā)點還限于“環(huán)?！焙汀皣L鮮”。真正改變汽車消費觀念，還需各方共同努力。

　　此外，目前新能源汽車充電主要采用慢充模式。如何加快配套基礎設施建設，方便車主使用（特別是充電設施進住宅小區(qū)），也是需要解決的問題。