2009 年，新能源汽車戰(zhàn)略的提出開啟了中國新能源汽車“ 元年”。隨著“ 十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及今年6 月頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》的陸續(xù)啟動(dòng)，中國新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來。

　　數(shù)據(jù)顯示，到2012 年，中國將形成50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2 萬元電池（綜合考慮混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車）的平均水平計(jì)算，國內(nèi)汽車動(dòng)力電池市場規(guī)模可達(dá)到100 億元，相當(dāng)于目前鋰電池市場規(guī)模增長1 倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020 年，新能源汽車帶動(dòng)的全球車用動(dòng)力電池市場需求將超過2000 億元。中國車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。

　　然而，盡管市場的熱情很高，中國的動(dòng)力電池乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞日前表示，當(dāng)前中國新能源汽車動(dòng)力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口。

　　技術(shù)瓶頸尚難突破

　　根據(jù)國家863 動(dòng)力電池測試中心主任王子冬預(yù)計(jì)，在電動(dòng)車市場需求帶動(dòng)下，鋰離子動(dòng)力電池市場在未來5 年內(nèi)將超過200億元。坐擁全球重要的電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國，中國動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)不會(huì)在新一輪的新能源汽車競爭中失去發(fā)展的主動(dòng)權(quán)？當(dāng)前，國家已經(jīng)明確了購買電動(dòng)車的高額補(bǔ)貼。然而對(duì)于消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼確實(shí)有誘惑力，但是購買后的風(fēng)險(xiǎn)卻讓人不得不謹(jǐn)慎。從電動(dòng)車熱銷市場到政府補(bǔ)貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)了。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，最迫切的是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動(dòng)力、燃料電池以及純電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車，是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，動(dòng)力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。而電池技術(shù)的突破，無疑就是捅破這個(gè)“天花板”的“竹桿”，成為中國進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來行業(yè)制高點(diǎn)的最佳切入點(diǎn)。

　　80%以上都需要進(jìn)口

　　如此看來，在新能源汽車電池的發(fā)展飽受業(yè)界關(guān)注的同時(shí)，中國動(dòng)力電池行業(yè)卻正在遭遇“瓶頸”。據(jù)了解，當(dāng)前中國新能源汽車主要以電動(dòng)汽車方向?yàn)橹?，而電?dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控3 個(gè)部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面，中國都處于研發(fā)中，還沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段。目前，中國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。張小虞表示，動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給中國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

　　令人高興的是，中國已經(jīng)開始重視動(dòng)力電池的研發(fā)，特別是在動(dòng)力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。產(chǎn)業(yè)化不可一蹴而就目前，電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%。推動(dòng)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化是降低成本，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)用的前提。電池產(chǎn)業(yè)鏈包含原料、材料、隔膜、電解液、管理系統(tǒng)等，不僅是電池生產(chǎn)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益于新能源汽車的發(fā)展。但是，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化并不能一蹴而就。

　　新能源汽車電池工業(yè)在迎來良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，所面臨的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴(yán)重。中國工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，要通過示范運(yùn)營，不斷擴(kuò)大規(guī)模，通過規(guī)模化的應(yīng)用促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，中國動(dòng)力電池企業(yè)大多獨(dú)自研發(fā)，經(jīng)費(fèi)有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進(jìn)。另外，大批動(dòng)力電池投資項(xiàng)目在全國各地大量啟動(dòng)有可能引發(fā)新一輪的重復(fù)建設(shè)潮，業(yè)內(nèi)亟須建立一個(gè)全國性的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展推動(dòng)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)開展以下幾個(gè)方面的工作：一是要加大在新型動(dòng)力電池及材料、超級(jí)電容器及電源系統(tǒng)等方面技術(shù)創(chuàng)新成果的工程化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，積極開展綠色二次電池新體系的研究，使中國在新型電池研究開發(fā)中形成更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為電池工業(yè)跨越式發(fā)展注入新的動(dòng)力。二是要加強(qiáng)節(jié)能減排，推進(jìn)低碳發(fā)展，推動(dòng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源利用為目的的電池回收、再生技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化，保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。三是加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。通過企業(yè)的并購和重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快電池產(chǎn)業(yè)集群的培育，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，提升中國電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。