10月26日,華晨汽車向大連市政府交付400輛駿捷FSV混動(dòng)車型,這是迄今為止,國內(nèi)市場上最大的一筆混合動(dòng)力轎車銷售訂單。作為國家節(jié)能車型的混合動(dòng)力,能獲得這么大的政府訂單,這肯定地方采購的產(chǎn)物。
地方政府扶持本地企業(yè),這似乎無可厚非。但這卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。對(duì)于國家主管部門來說,應(yīng)該推動(dòng)打破這種地方保護(hù)的藩籬。使新能源汽車的發(fā)展脫離產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的固有軌跡。
新能源汽車現(xiàn)在尚處于產(chǎn)業(yè)化的前夜,伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施缺失、成本高昂、技術(shù)有待突破的,同時(shí)還有消費(fèi)者接受度的問題。在消費(fèi)者接受度過低的階段,政府采購、企業(yè)采購等肯定是新能源汽車教育普及的一個(gè)重要手段。
在中央政府頒布的政策中,新能源汽車早已成為鼓勵(lì)采購的對(duì)象。2008年8月1日,國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》,明確指出新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車,并要求把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。
但是,時(shí)至今日,政府采購并不多,大部分都局限于采購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的產(chǎn)品。新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段,成本較高、量產(chǎn)不足等都是政府采購不多的原因,但是地方保護(hù)是一個(gè)不可忽視的因素。
對(duì)于新能源汽車來說,目前大家做的基本上都差不多,外購供應(yīng)商的電池等,普遍缺乏自己的核心技術(shù)。這也就是說大家在技術(shù)方面,基本上是處于一個(gè)水平線上的,市場拉動(dòng)反而可能會(huì)使產(chǎn)品獲得持續(xù)的改進(jìn)。
我國幾乎每個(gè)省都會(huì)有整車廠家,或者與之關(guān)系緊密的廠家。如果置地方保護(hù)不顧,極有可能形成一個(gè)個(gè)整車廠家的小勢力范圍,造成新能源產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣的分散格局,無法做大做強(qiáng)。
而且,這對(duì)在某些技術(shù)上有積累的廠家來說,也是一件不公平的事情。如果任由政府保護(hù)橫行,那么極有可能產(chǎn)生劣幣逐良幣的效應(yīng),不利于產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的提高。
今年6月公布的私人購買新能源補(bǔ)貼5個(gè)試點(diǎn)城市,迄今為止,上海、長春等地尚未有符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛銷售,而比亞迪也沒有啟動(dòng)全國的銷售。如果比亞迪的F3DM產(chǎn)能充足,是否能夠得到其他城市的補(bǔ)貼是一個(gè)未知數(shù)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需破除地方保護(hù)主義藩籬
時(shí)間:2010-10-29
導(dǎo)語:我國幾乎每個(gè)省都會(huì)有整車廠家,或者與之關(guān)系緊密的廠家。如果置地方保護(hù)不顧,極有可能形成一個(gè)個(gè)整車廠家的小勢力范圍,造成新能源產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣的分散格局,無法做大做強(qiáng)
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