據(jù)能源信息機構(gòu)息旺能源統(tǒng)計，10月28日，國內(nèi)柴油批發(fā)均價為7511元/噸，較調(diào)價前一天(10月25日)上漲了155元/噸，但仍較調(diào)價后的全國最高零售均價高出31元/噸，柴油繼續(xù)處于批零倒掛狀態(tài)。

      東方油氣網(wǎng)的數(shù)據(jù)同樣顯示，最近兩天國內(nèi)某主營柴油批發(fā)均價從調(diào)價前7370元又漲100元，達到7480元，呈批零同價；社會企業(yè)的批發(fā)均價從之前的7480元又漲300元，達到7700元，超最高零售限價300余元。

      不僅如此，華北和華東地區(qū)的兩大主營單位在調(diào)價后依然停批或?qū)K端限量，其中華北缺口較大，個別市場則停止對外報價。

      本報記者還從長沙市了解到，近日當?shù)卮蠖鄶?shù)社會加油站都已停止對外零售柴油，甚至部分主營加油站的柴油供應也出現(xiàn)暫時短缺。在杭州市，柴油緊缺不但影響到運輸市場，甚至連部分小學食堂、小區(qū)班車和小旅館都因缺柴油而陷入窘境。

      “按照以往慣例，在發(fā)改委調(diào)價前，受油價上調(diào)預期影響，貿(mào)易商會囤油備貨，拉動地煉價格上漲。一旦調(diào)價兌現(xiàn)，地煉出廠價即會觸頂回落。但此次發(fā)改委調(diào)價以后，山東地煉出廠價，尤其是柴油出廠價，僅僅調(diào)整了兩天就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素外，拉閘限電對后市的心理影響也不容小覷?！毕⑼茉捶治鰩熣f。

      而更嚴峻的是，“拉閘限電”風暴已波及山東地方煉廠。據(jù)悉，目前淄博地區(qū)已受到影響，區(qū)內(nèi)兩大煉廠部分裝置被迫停工，運行裝置也只能低負荷運行。這使得原本就資源緊張的柴油市場雪上加霜，價格再度飆漲。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，淄博地煉本周的0號柴油報價達7750元/噸左右，一周內(nèi)漲幅150-200元/噸。

      “目前兩大石油公司可能認為此次調(diào)價漲幅并未調(diào)到位，依然采取不放貨的策略。加上河北、山西為了節(jié)能減排實施拉閘限電，反而加劇了柴油發(fā)電對柴油的需求，所以周邊用戶還只能選擇到我們地方煉廠來采購。只要主營不放貨，預計我們的價格未來一段時間就會比較堅挺?！鄙綎|東營某煉廠人士說。

最快本月中下旬緩解

      對于本輪調(diào)價后出現(xiàn)的這一罕見情況，東方油氣網(wǎng)首席經(jīng)濟學家鐘健認為，原因首先是需求出現(xiàn)持續(xù)性放大。據(jù)了解，第三季度，全國柴油月平均銷售量比上半年月均增長7%，同期，產(chǎn)量僅增長了3%；10月份主營銷售企業(yè)的銷售計劃大部分超額，有的甚至超過20%，造成了階段性的資源不平衡，這在一定程度上反映了國內(nèi)的經(jīng)濟向好對能源需求的擴大。

      同時，限電發(fā)電造成的政策性用油增加也是一大誘因，尤其是江浙與山東等油品消費地區(qū)，發(fā)電需求更為明顯。此外，當前80美元以上的國際油價仍對市場有調(diào)價預期作用，使得資源擁有者并不急于出貨。

      至于本月柴油資源緊張局面能否得到緩解，市場看法不一。有業(yè)內(nèi)人士預計今年4季度柴油都會持續(xù)偏緊。但也有人認為，柴油的剛性需求并沒有激增，只是部分地區(qū)“限電”等特殊原因?qū)е铝瞬裼凸o，預計11月中下旬形勢會逐漸好轉(zhuǎn)。

      另據(jù)了解，目前山東的國有石油銷售公司正在積極籌措柴油貨源，希望本月資源緊張狀況能有所緩解。但主營資源增加能否抵得上地煉柴油減產(chǎn)帶來的缺口還很難說。也有市場人士表示，不排除年底前節(jié)能減排臨近大考，山東省為完成指標而加大限電范圍和程度的可能。

      值得注意的是，本月起，部分煉廠的檢修期將結(jié)束，這將增加市場供應，對緩解柴油緊張將提供助力。來自中石油煉廠的消息顯示，目前煉廠方面柴油庫存已處在偏低水平，11月份中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已經(jīng)恢復正常生產(chǎn)，預計11月份柴油供應會比10月份有明顯增長。