拉閘限電、“化工品搶柴油”……多因素促成柴油供應緊張

　　10月份以來，“柴油荒”卷土重來，波及各地，杭州、寧波、上海遠郊、武漢、南京、合肥等地柴油紛紛告急。

　　“現(xiàn)在正好是柴油的需求旺季，工程基建用油、漁業(yè)用油都比較旺盛，再加上國家對節(jié)能減排的檢查，加大了發(fā)電用柴油的需求，柴油剛性需求強勁。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　中石化4日宣布，將采取五大舉措，保證柴油供應，包括滿負荷安排原油加工量；優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案；優(yōu)化化工原料，頂出柴油組分，以及對重點地區(qū)的煉廠推遲或不安排裝置檢修等措施。另據(jù)了解，中石油也采取了類似舉措。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果部分地區(qū)不取消“限電”規(guī)定，且兩大石油巨頭等公司資源調(diào)配不到位，產(chǎn)量不能大幅提高的話，國內(nèi)柴油緊張局勢在短期內(nèi)將難以緩解。

　　“化工品搶柴油”

　　這次柴油緊缺的地區(qū)，包括浙江、江蘇以及湖北、安徽等，恰好這部分地區(qū)又是地方政府對企業(yè)“拉閘限電”的大本營。但除此之外，國內(nèi)化工行業(yè)由冷轉(zhuǎn)熱也加劇了柴油的緊張局勢。

　　原油煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。中石化內(nèi)部人士向本報介紹，若企業(yè)一次加工的原油量為1.7億噸，柴汽油的產(chǎn)量分別為7000萬噸和3000萬噸左右，產(chǎn)出的化工原料、航空煤油及石油焦等物質(zhì)則分別為2300萬噸、800萬噸以及1034萬噸?；て沸枨笈c柴油產(chǎn)量是“此消彼長”的關系。

　　由于經(jīng)濟的強勁復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。在10月份的最后一周，甲醇、二甲醚、雙酚A，以及粘膠短纖等化工品價格分別繼續(xù)上漲了3.5%、2.5%、4%和2.61%。而雙酚A和二甲醚的價格，已比去年同期上揚了100%和41%。

　　“既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產(chǎn)品上，對于柴油的生產(chǎn)積極性未必會很高。”一位不愿透露姓名的基金分析師說道。

　　為了緩解“化工品搶柴油”的問題，中國石化正在從海外高價進口一些原料用于產(chǎn)出化學品，而自己的原料則投入到柴油生產(chǎn)之中。

　　此外，跨省調(diào)配也可能是加重“油荒”的重要因素。

　　本報從中石化獲得的一份資料顯示，加工能力在1000萬噸以上的鎮(zhèn)海、上海石化、金陵石化及高橋等都位于華東，屬于該公司的核心煉油基地。整個華東約有產(chǎn)能9150萬噸，折合柴油估計能夠供應3600萬噸上下。不過，中石化上海高橋分公司一位管理層坦言，高橋煉廠產(chǎn)出的柴油，并不能直接供應給上海本地，而是要通過中石化華東銷售公司統(tǒng)一調(diào)配才行。

　　每個月，中石化華東地區(qū)都會按照各省可能的需求做調(diào)配計劃，臨時改變某個省的計劃，將會影響到整個華東的資源及運輸方式(如管道、鐵路、公路及水運)。

　　壟斷難題

　　另有中石油銷售公司人士介紹，由于廣西、云南等南方多省進入“榨季”，即甜菜糖與蔗糖的生產(chǎn)期，而自第四季度開始的這一生產(chǎn)周期要大量消耗柴油用于運輸及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。因此每年“榨季”所耗費柴油量一向為兩大公司相關人士所關注。

　　據(jù)了解，“榨季”一般始于每年的9、10月份，到第二年的3、4月份方才結束。據(jù)市場人士估算，每年“榨季”的柴油集中消耗量大約占到全年柴油消耗量的五分之一。受此影響，南方油荒恐怕要到明年方能真正消除。

　　某省發(fā)改委的一位官員還表示，由于大連中石油爆炸案的影響，各企業(yè)一度暫停了生產(chǎn)，全面清洗管路，這或許也是柴油供不上的原因之一。

　　而壟斷問題也加劇了供需的矛盾。中石化在上海、浙江掌握了50%以上的成品油零售資源。如在上海，中石化、中石油、中海油以及其他市場的加油站占比分別是70%、17%、5%和8%左右，中石化處于絕對領導者。

　　目前，上海部分中石化加油站已經(jīng)開始實行“限供”——每次加200元的柴油。不過，讓中石化購買中石油、中海油的柴油來填補目前的缺口，并不容易。

　　“中石化若是采購了中石油的柴油，等于間接幫助競爭對手提高業(yè)績。 ”前述不愿透露姓名的基金公司負責人稱。

　　中石化可以對一些直銷、批發(fā)客戶采取限量或者停批的方式，將這部分的資源轉(zhuǎn)入到零售市場來。今年上半年，直銷及批發(fā)量各為1570萬噸和1075萬噸，占中石化成品油總銷量的近39%，與2009年相比提高了3%，也就是說汽柴油大客戶的占比在增長。

　　“由于現(xiàn)在柴油的批發(fā)價很高，甚至高出了零售價。因而，也不排除有些私人批發(fā)商通過關系，從中石化那里高價購買柴油產(chǎn)品，從而造成零售市場的緊張。”國金證券研究員劉波指出，所以在柴油供求矛盾突出時，企業(yè)也應嚴格控制一些灰色手段的使用。