京滬高鐵全線鋪軌貫通儀式15日將在京滬高鐵蚌埠南站舉行，標(biāo)志著這項舉世矚目的工程完成鋪設(shè)，即將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。京滬高鐵設(shè)計方、鐵四院相關(guān)工程設(shè)計人員昨日接受記者采訪時介紹，京滬高鐵在軌道系統(tǒng)上采用創(chuàng)新技術(shù)，將給乘客提供一個更平穩(wěn)、更舒適的乘車環(huán)境，而高架車站無砟軌道吸聲板等綜合減振降噪技術(shù)，還將進(jìn)一步降低高鐵過站時的噪音。
在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時速“陸上飛行”，對軌道有著更高更精準(zhǔn)的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩(wěn)的運行，京滬高鐵正線采用了世界最先進(jìn)的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)以混凝土道板、底座結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路的道砟，可以減小高速運行下的列車振動噪聲小，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。
京滬高鐵還在軌道系統(tǒng)上創(chuàng)造了多項世界及中國第一：在164米長的丹昆特大橋、最大聯(lián)長496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運河特大橋均鋪設(shè)了CRTSⅡ型板式軌道，創(chuàng)造了在最長橋長、最大聯(lián)長、最大跨度橋上鋪設(shè)CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀(jì)錄；徐州東站北京方向咽喉區(qū)工點鋪設(shè)了42號、18號道岔，板式道岔、軌枕埋入式道岔共計8組，是國內(nèi)首次在連續(xù)框架橋上大規(guī)模鋪設(shè)無砟軌道；在徐滬段南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南6座高架車站上，實現(xiàn)了國內(nèi)首次在高架車站的正線、到發(fā)線、正線岔區(qū)、到發(fā)線岔區(qū)上全部鋪設(shè)無砟軌道。
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