城市堵車代價(jià)高昂

　　假設(shè)讀完一個(gè)MBA需500個(gè)學(xué)時(shí)，你平均每天在車上的時(shí)間是1小時(shí)，你一年在車上的時(shí)間能讀完1個(gè)MBA。

　　假設(shè)每周陪父母吃飯的時(shí)間是1小時(shí)，你每天在車上的時(shí)間是1小時(shí)，你每周在車上的時(shí)間能多陪父母吃飯7次。

　　如果你是體育明星姚明，那么你每天平均在車上的時(shí)間是1小時(shí)，相當(dāng)于每年為之損失金錢1875萬元。

　　新聞背景

　　清華大學(xué)教授陸化普，研究交通規(guī)劃二十多年。他說，中國的擁堵現(xiàn)在還沒上檔次，北京剛開始，中國的所有省會(huì)城市、計(jì)劃單列城市、副省級(jí)城市，也就三五年，全都得進(jìn)入這種狀態(tài)。他建議收擁堵費(fèi)，稱這是新加坡最成功的經(jīng)驗(yàn)，車速低于15公里，馬上收費(fèi)。超過20公里，再放行。

　　在央視著名記者柴靜和陸化普就堵車一事的深刻對(duì)話中，陸對(duì)柴靜說：“以后出門隨身帶副牌吧”；而對(duì)于限制車輛緩解交通，他認(rèn)為：“我們有多道防線，比如說第一道就是收擁堵費(fèi)?！?/p>

　　南京人的一本 經(jīng)濟(jì)賬

　　養(yǎng)車一個(gè)月1000多，你還收費(fèi)？

　　南京市民汪先生家住南湖地區(qū)，單位在上海路，他買了輛車。可這有車的生活也并不是那么如意，原因就是汪先生算了一筆賬：

　　汪先生買的是別克車，車價(jià)加上各種稅費(fèi)，花了近11萬。其中第一年的保險(xiǎn)費(fèi)特別高，是4800多元，每個(gè)月分?jǐn)傁聛硪?00元。

　　停車費(fèi)大概花在這3處地方：小區(qū)200元+單位200元+外出逛街購物100元，一個(gè)月要500元。

　　至于油費(fèi)，油耗是百公里9.2升油，按照一年的油價(jià)平均值，算起來差不多就是百公里60元。從家到單位一個(gè)來回接近10公里，也就是每天油費(fèi)6元，每個(gè)月的工作日算20天，總共120元。雙休日帶家人出門，一個(gè)月下來大概120元。再加上其他，一個(gè)月的油錢最起碼300元。還有一個(gè)費(fèi)用不能忽略，那就是違章罰款，估算一個(gè)月最少也要有50元。

　　400+500+300+50=1250。也就是說，汪先生每月花在愛車上的錢至少要1250元。“都這么貴了，還要收擁堵費(fèi)？”他很不滿。

　　如果改打車：

　　滿打滿算每月750元

　　汪先生如果不買車，哪怕每天上下班全靠打的，一天來回大概需要25元。就是一個(gè)月滿打滿算30天都打車，也不過才750元。

　　如果坐公交：

　　每月還不到100塊

　　如果改為坐公交，“那省的錢可就多了?！蓖粝壬鷽]有月票，按投幣2元計(jì)算，他工作日上班的成本，每天就4元，20天共80元。

　　南京人的一本 時(shí)間賬 平均每天堵掉半個(gè)小時(shí)

　　在零點(diǎn)公司發(fā)布的《2008福田指數(shù)中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》中，測(cè)算了國內(nèi)8個(gè)城市的堵車成本。調(diào)查顯示，南京人每天在擁堵上平均所花的時(shí)間是36分鐘，而南京人能忍受的極限時(shí)間是44分鐘；相比之下，北京的情況就更“慘”了：北京人每天平均花在擁堵上的時(shí)間為55分鐘，而北京人能忍受的極限時(shí)間為53分鐘堵車，已經(jīng)超過忍受限度了！

　　如果說，時(shí)間的換算還不夠清楚的話，那么我們可以折合成金錢再來看看：零點(diǎn)公司發(fā)布的《2009福田指數(shù)中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》指出，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為每個(gè)月335.6元，上海的擁堵成本為263.6元、武漢182.1元。這份2009版本的調(diào)查并未將南京統(tǒng)計(jì)其中，但我們可以參照2008年的零點(diǎn)公司數(shù)據(jù)：2008年，南京人平均每個(gè)月花在擁堵上的成本是132.6元，占總收入的6.6%；北京平均375元，占總收入的12.5%。

      綜 合

　　“擁堵費(fèi)”怎么收呢？

　　南京還不到收擁堵費(fèi)的程度

　　隨著城市道路的日趨擁堵，各種各樣的治堵方式也相繼“浮出”水面，征收擁堵費(fèi)作為其中一項(xiàng)，也不斷地被提出來。記者也多次從相關(guān)部門了解到，南京目前的道路交通尚未到要收取“擁堵費(fèi)”的程度。

　　而所謂的“擁堵費(fèi)”，是通過在交通擁擠時(shí)段，對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用。相關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示，收不收“擁堵費(fèi)”，還是要根據(jù)實(shí)際情況而定。假如市區(qū)交通真正堵得不行，那收取擁堵費(fèi)也將會(huì)不得已而為之。

　　若收，也是對(duì)高排放和中心區(qū)實(shí)施高峰期收費(fèi)

　　那么，一旦收取擁堵費(fèi)，會(huì)采取何種方式呢？該人士對(duì)這個(gè)問題也有些“茫然”。他表示，對(duì)這樣一項(xiàng)尚未實(shí)施的措施來說，討論征收方式應(yīng)該是“之后之后”的事情了。

　　不過,從多方面綜合考慮，假如征收“擁堵費(fèi)”，無外乎對(duì)高排放和超標(biāo)排放車輛采取限行措施，對(duì)部分通道、中心區(qū)等實(shí)施高峰期道路擁堵收費(fèi)。

　　治堵，不能單靠征收擁堵費(fèi)

　　當(dāng)然，該人士也認(rèn)為，排堵不僅僅是靠收取“擁堵費(fèi)”?？v觀全國各個(gè)“堵城”，其形成的原因有很多：汽車數(shù)量大幅增加、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、交通節(jié)點(diǎn)不通暢、公共交通方式未實(shí)現(xiàn)無縫銜接都是原因。

　　對(duì)于陸化普的觀點(diǎn)，有網(wǎng)友表示：你路不通暢，我沒向你要擁堵費(fèi)，反而要我交擁堵費(fèi)，是何道理？