清晨的小雨過后,天一直陰沉沉的。在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場,江和新與另外4名工人配合著吊機(jī),將一塊Ⅱ型軌道板鋪設(shè)在線路上?!败壍腊宕咒佭@道工序我們用眼還能判斷定位,但后面的精調(diào)就只能靠測量儀器了,因?yàn)榫{(diào)誤差不能大于0.3毫米?!苯托虏林拐f。
江和新所說的測量儀器叫自動尋找目標(biāo)型全站儀,測角精度為1秒,用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測量。中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部測量主管邊建國介紹說:“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測量要求,根本用不到這種高精度的測量儀器。現(xiàn)在不同了,為了滿足高鐵高精度測量的需要,我們項(xiàng)目部配備了 20臺這樣的設(shè)備?!?br />
高速鐵路最大的特點(diǎn)是快,而快的同時必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo),必須提高測量精度。因此,高精度測量成為高鐵建設(shè)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),路基上每隔60米就有一對測量控制點(diǎn)。通俗地講,這樣的點(diǎn)越多、密度越大,測量的精度越高。在高鐵施工測量中,CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ4種網(wǎng)絡(luò)組成了一個統(tǒng)一基準(zhǔn)的高精度測量控制網(wǎng),其核心作用就是保障軌道形狀和位置的精確定位。
袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部測量隊(duì)隊(duì)長,他所在的測量隊(duì)擁有30名測量技術(shù)人員和6臺高精度測量儀器,可謂兵強(qiáng)馬壯?!跋襁@樣的配備,在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對測量的重視,工程測量非常有前途?!痹?jīng)想放棄測量專業(yè)的袁戰(zhàn)文自信地說。
在京滬高鐵施工中,測量已經(jīng)從附屬專業(yè)變?yōu)橹鲗?dǎo)專業(yè),成為貫穿整個工程的主線——沒有精準(zhǔn)的測量,很多工序都沒法展開。“對于京滬高鐵,測量就像大樹的枝干,就像人的神經(jīng)中樞,就像串起閃亮珍珠的線?!敝需F十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說。
精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊(duì)。據(jù)說,戰(zhàn)士們訓(xùn)練走正步時,腳離地面多少厘米有嚴(yán)格的要求,要拿尺子量。眼前,這一長排螺桿恰好像一個排面,但這里的整齊劃一要求更為苛刻,以0.1毫米計(jì)算。為了達(dá)到這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),測量隊(duì)的成員無論是在烈日炎炎的夏日,還是在雪花飄落的冬天,每天4時都要起床去工地測量,為了整理測量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜。雖然辛苦,但他們說:“測量不再是一個有力氣沒大腦的工作,我們學(xué)到了很多知識?!?br />
京滬高鐵施工中使用的測量儀器以及運(yùn)用的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到工程測量界的最高水平,直接推動了工程測量的發(fā)展,成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。8月20日,高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學(xué)術(shù)研討會在西南交通大學(xué)召開,國內(nèi)外知名學(xué)者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應(yīng)用,以提高我國高速鐵路精密測量研究水平??梢赃@么說,測量已成為高鐵軌道工程的靈魂。
高速鐵路測量對儀器提出新挑戰(zhàn) 工程測量前程遠(yuǎn)大
時間:2010-11-29
導(dǎo)語:高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學(xué)術(shù)研討會在西南交通大學(xué)召開,國內(nèi)外知名學(xué)者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應(yīng)用,以提高我國高速鐵路精密測量研究水平。
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