從哥本哈根到坎昆,氣候變化問題成為全球矚目的焦點。作為解決氣候變化問題的重要市場手段之一的全球碳市場,特別是其中規(guī)模最大的歐盟排放貿(mào)易體系(EU ETS)的發(fā)展和走向如何,備受發(fā)達國家和發(fā)展中國家業(yè)界的關(guān)注。
EU ETS經(jīng)過第一期(2005-2007年)的試運行,目前已經(jīng)進入第二期(2008-2012年)的尾聲,歐盟正在為EU ETS第三期(2013-2020年)的運行做準備。為使其更有效、更合理和更公平,歐盟對EU ETS第三期進行了多方面改進。
一是覆蓋范圍更廣。第三期將納入來自更多行業(yè)、更多種類的溫室氣體,同時將航空業(yè)的碳排放納入其中。
二是排放限額和額配數(shù)量的總量、確定方式將有明顯變化。歐盟擬在EU ETS第三期設(shè)定更為嚴格的排放限額和排放配額總量,從而保證參與者減排的積極性和碳價的穩(wěn)定。同時,在第三期中,歐盟總排放限額將在歐盟層面直接設(shè)定,而非以往由各成員國先自行設(shè)定各國排放限額再形成歐盟總排放限額。確定排放配額的方式以第二期平均年排放配額總量為基線,然后每年以1.74%的線性速度遞減。這將使排放限額和配額總量的確定更加透明和公平。
三是排放配額的分配方式將以拍賣為主。EU ETS前兩期,排放配額分配以免費分配為主、拍賣為輔,在第三期將轉(zhuǎn)化為以拍賣為主、免費分配為輔。同時,在第三期中,歐盟分配排放配額時,將基于各行業(yè)以往的單位產(chǎn)值的排放配額,而非其歷史排放量。
四是繼續(xù)接受來自清潔發(fā)展機制和聯(lián)合履約的碳減排信用。ETS第三期將繼續(xù)接受《京都議定書》下清潔發(fā)展機制(CDM)和聯(lián)合履約(JI)項目產(chǎn)生的碳減排信用,且在EU ETS第二期尚未使用的碳減排信用可以在第三期繼續(xù)用以抵減減排義務(wù)。如果《京都議定書》續(xù)存的國際協(xié)議一旦被簽訂,則只有簽署該協(xié)議并且執(zhí)行歐盟認可的項目類型的第三世界國家所產(chǎn)生的碳減排信用,才能被EU ETS第三期接受。
歐盟在全球應(yīng)對氣候變化方面一直希望扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色,其政策導(dǎo)向在全球具有較強的影響力。歐盟在EU ETS第三期設(shè)定了更為嚴格的減排目標(biāo),納入了更多行業(yè)和更多種類溫室氣體,這將給歐盟各企業(yè)帶來更大的減排壓力。但另一方面,則使他們獲得了更大的減排動力。這不僅有利于歐盟溫室氣體減排工作的環(huán)境完整性,促進市場公平,還可以推動碳交易市場更蓬勃的發(fā)展,促進綠色投資和綠色金融。我國已明確提出“到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放比2005年降低40%-45%”的碳減排目標(biāo),在“十二五規(guī)劃”建議中也明確提出我國要逐步建立碳市場,因此,歐盟的一些有益作法值得我們借鑒。
同時,要密切關(guān)注歐盟有關(guān)CDM的政策。EU ETS是目前全球最大的碳交易市場,我國則是其中CDM的最大供應(yīng)方,占全球CDM市場60%以上的份額。ETS第三期將繼續(xù)接受來自CDM和JI的碳減排信用,對我國CDM是利好消息。但就在2010年11月25日,歐盟公開表示擬從2013年1月1日起拒絕接受來自氫氟碳化物類和己二酸氧化亞氮類CDM項目的碳減排信用。這兩類項目能夠產(chǎn)生巨大的溫室氣體減排量,主要集中在我國和印度。歐盟這一政策若得以實施,無疑對我國這兩類CDM項目不利。我國要據(jù)理力爭,做好應(yīng)對策略。
要積極應(yīng)對歐盟的航空新政。從2013年起,歐盟將要求所有到達和飛離歐盟所有機場的航班都要納入ETS。目前所剩時間不多,包括我國在內(nèi)的其他發(fā)展中國家的航空公司應(yīng)盡快制定應(yīng)對策略,以防止發(fā)達國家以行業(yè)方式強迫發(fā)展中國家的同行業(yè)企業(yè)承擔(dān)強制性減排義務(wù)。
歐盟碳排體系第三期到來了
時間:2010-12-15
導(dǎo)語:從哥本哈根到坎昆,氣候變化問題成為全球矚目的焦點。
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