針對國內(nèi)電動汽車熱，眾多不同行業(yè)企業(yè)紛紛投資進入的亂象，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武今日在此間的一個論壇上呼吁，電動汽車的核心技術(shù)是動力電池技術(shù)，需要多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科加強合作，而不能單打獨斗。
付于武在2010中國電動汽車全產(chǎn)業(yè)盛典暨中國電動汽車產(chǎn)業(yè)論壇上表示，全球汽車界對發(fā)展電動汽車從來沒有像今天這樣統(tǒng)一，對發(fā)展電動汽車的創(chuàng)新從來沒有像今天這樣強烈。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，同樣也沒有像今天這樣加快速度。純電動，插電式混合動力汽車已經(jīng)成為各國共同的選擇。
付于武說，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)取決于電池技術(shù)的提高，動力電池是電動汽車關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。誰控制了電池，誰就控制了電動汽車。動力電池包括一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動力蓄電池組，動力蓄電池包，動力蓄電池性，這是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科系統(tǒng)集成、兼有傳統(tǒng)汽車和電驅(qū)動系統(tǒng)特殊的技術(shù)特征的一個產(chǎn)業(yè)。電動汽車的技術(shù)門檻比我們認識或者理解的要高得多，必須滿足高容量、低成本。動力電池的技術(shù)特征決定了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)必須與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)密切合作，如果沒有合作，中國想要搶占電動汽車的制高點，是不可能的。
付于武指出，從國際上看，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和松下電器，本田汽車和康泰公司，福特汽車與JCS公司，都在電動汽車方面進行跨產(chǎn)業(yè)的合作。中國的汽車產(chǎn)業(yè)也要加強跨產(chǎn)業(yè)跨學(xué)科的合作，還要開展國際合作。這樣才能實現(xiàn)以電動汽車為主體的新能源汽車跨越式發(fā)展。
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