豪車裝備

      從3.0V6、4.2V8甚至6.0W12,到如今的2.5升、2.0升SIDI渦輪增壓發(fā)動機甚至1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。

豪車價格

      從動輒上百萬元，下探至40萬元甚至30萬元以內(nèi)。

      以前在不少消費者心目中，豪車幾乎就是“大排量車”的代名詞。裝備3.0V6、4.2V8甚至6.0W12以上的大排量引擎豪車比比皆是，似乎只有大排量發(fā)動機的怒吼才能顯示豪車雄渾的氣勢。不過，近年來這一趨勢卻在悄然發(fā)生變化，不少豪車品牌開始主動降低身段推出小排量車型。寶馬從去年開始力推旗下的3系車型，其裝備2.5升發(fā)動機的325、2.0升的320、318漸漸受到市場熱捧成為主力車型；而奔馳的C200則干脆再次降低排量，以一副機械增壓的1.8升發(fā)動機取代了原來的2.0升引擎，但動力和扭矩卻增大許多；凱迪拉克原來的主力車型———賽威近日也出人意料地裝備了一副2.0升SIDI渦輪增壓發(fā)動機，保持了強悍的動力卻將價格首次下探至40萬元以內(nèi)……如此多豪車品牌出現(xiàn)小排量發(fā)動機，這在以往國內(nèi)車市還非常少見。

技術(shù)實力，讓豪車排量降低成為可能

      “也許從表面上，我們的車排量是降低了，但是如果消費者看一下我們車輛的功率和扭矩你會發(fā)現(xiàn)，這款賽威的動力不但沒有減弱反而增強了?！眲P迪拉克經(jīng)銷商新東信總經(jīng)理黃迅告訴成都商報記者，新上市的2.0T新賽威裝備的是基于SIDI技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，其功率高達193千瓦(262馬力)，而最大輸出扭矩360?！っ祝β式咏?00千瓦/升。也許你對于這個枯燥的數(shù)字還不太了解，如果告訴你這個表現(xiàn)已經(jīng)達到甚至超過了不少汽車品牌3.0升的發(fā)動機，也許你能有較為直觀的認識。

      無獨有偶，奔馳C200在去年中旬也進行了“小排量化”，其以一副1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機取代了原來的2.0升引擎。這副新引擎功率輸出可達150kW(204馬力)和310N·m，相比以前的發(fā)動機最大動力反而增加了20馬力。這是由于直噴技術(shù)的應用能夠在保證動力的同時進一步提升燃油經(jīng)濟性。與凱迪拉克、奔馳相類似的還有保時捷新卡宴、大眾新途銳上采用的3.0T雙增壓發(fā)動機，取代了上一代車型上的3.6升自然吸氣發(fā)動機。

      “前些年處于技術(shù)穩(wěn)定性的考慮，豪車品牌大多比較回避渦輪增壓發(fā)動機，一是擔心渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出不夠線性，影響駕駛的舒適性；一是渦輪技術(shù)穩(wěn)定性不好，容易產(chǎn)生故障?！辟Y深汽車分析師吳迎秋告訴成都商報記者，近年來由于渦輪技術(shù)趨于成熟，影響其技術(shù)穩(wěn)定的因素在被弱化；由于汽車領(lǐng)域變速器進步神速，類似大眾、保時捷與寶馬采用的雙離合變速器，就能很好解決渦輪引擎的功率輸出問題，這是越來越多的豪車品牌降低排量、采用渦輪技術(shù)的基礎(chǔ)。

養(yǎng)車成本增加、環(huán)保潮流，“逼迫”豪車小排量化

      如果說技術(shù)的進步是豪車小排量化的基礎(chǔ)，那么近年來對于全球氣候變暖的擔憂、消費者環(huán)保意識的增強、油價的節(jié)節(jié)攀升以及包括消費稅等政策法規(guī)的導向則是豪車小排量化的重要因素。

      2008年無疑是豪車市場的分水嶺，在這一年的9月1日國家財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定調(diào)整汽車消費稅。在這一體現(xiàn)“揚小抑大”的政策下，排量乘用車的消費稅稅率被大大提升了：排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至驚人的40%。這讓不少排量在3.0升以上的豪車成本生生增加了十幾萬元甚至幾十萬元！導致不少大排量豪車的銷售受阻，這對于豪車生產(chǎn)企業(yè)的影響不言而喻。此前一直是豪車市場主力軍角色的雷克薩斯受到的沖擊極為明顯：這個豪車品牌旗下幾乎所有車型排量均在3.0升以上，這一政策造成雷克薩斯當年甚至2009年的銷售遇到難題，直到IS250、ES240等一系列低排量車上市后才有所改善。

       讓豪車小排量化的一個動因就是油價的步步攀升讓豪車的用車成本大幅提升。相比較于傳統(tǒng)的大排量豪車百公里動輒20升以上的油耗，采用了渦輪增壓、機械增壓的車型其油耗無疑有著很大優(yōu)勢。成都商報記者從凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪車品牌了解到，在2011年不少豪車品牌還將相繼更多小排量車型，包括混合動力甚至純電動車型。這些車型的進入讓不少豪車進一步小排量化的同時其價格也降低到至少30萬元以內(nèi)，或許在未來“豪車”這個詞語都將成為歷史。