盡管跌宕起伏，但剛剛過(guò)去的2010年勢(shì)必成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上最值得銘記的年份之一。這一年，在2009年已經(jīng)躍居全球第一的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)狂飆突進(jìn)，并最終順利突破1800萬(wàn)輛；這一年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃，中國(guó)自主品牌汽車(chē)終于在全球并購(gòu)上邁出堅(jiān)實(shí)的一步；這一年，中國(guó)汽車(chē)政策以鼓勵(lì)開(kāi)始，以限制結(jié)束，北京宣布的搖號(hào)措施，讓年底車(chē)市猶如一出鬧劇……

      在廣大讀者朋友的積極參與下，經(jīng)過(guò)中國(guó)青年報(bào)汽車(chē)周刊和中青在線汽車(chē)頻道的聯(lián)合調(diào)查，我們?cè)u(píng)選出2010年中國(guó)汽車(chē)業(yè)十大新聞。這些新聞事件，雖然已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，但其產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，卻將在今后若干年甚至數(shù)十年內(nèi)決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。

      汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1800萬(wàn)輛

      再偉大的預(yù)言家，在2008年年底也不敢想象，短短兩年的時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量能再次翻番，并打破美國(guó)創(chuàng)下的年度最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。盡管最終數(shù)據(jù)還未出爐，但2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1800萬(wàn)輛已是板上釘釘之事。只可惜，汽車(chē)業(yè)還沒(méi)來(lái)得及為高企的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)歡呼，相應(yīng)的調(diào)整和限制就已經(jīng)不期而遇。因汽車(chē)快速發(fā)展而引發(fā)的城市交通擁堵問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題等，已經(jīng)反過(guò)來(lái)制約汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。特別是北京為治理?yè)矶露扇〉膿u號(hào)限牌措施，就像一塊大石頭扔進(jìn)了平靜的湖水里，引起了層層漣漪。

      事實(shí)上，過(guò)于快速的增長(zhǎng)同樣不利于汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，這已經(jīng)是大家的共識(shí)。在邁過(guò)了1800萬(wàn)輛大關(guān)的時(shí)候，我們更關(guān)注的是，汽車(chē)大國(guó)應(yīng)如何更好地向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型？中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)如何進(jìn)一步提升？

      吉利收購(gòu)沃爾沃

      從2010年年初開(kāi)始，任何與“吉利收購(gòu)沃爾沃”有關(guān)的新聞都能引起巨大的關(guān)注。無(wú)論是最初的簽訂意向書(shū)，還是真正完成交割，還是工廠選址，抑或李書(shū)福有關(guān)沃爾沃的只言片語(yǔ)，都能立刻成為大新聞。

      因?yàn)榧召?gòu)沃爾沃，中國(guó)人終于首次擁有了一個(gè)國(guó)際豪華汽車(chē)品牌；也因?yàn)榧召?gòu)沃爾沃，自主品牌汽車(chē)終于增添了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和向高端發(fā)力的底氣。然而，無(wú)論是“蛇吞象”，還是“窮小子娶了大明星”，吉利和李書(shū)福都應(yīng)該時(shí)刻謹(jǐn)記：不要被一時(shí)的幸福沖昏頭腦。與結(jié)婚相比，如何白頭偕老，才是一個(gè)永恒的大課題。

      豐田深陷“召回門(mén)”

      剛剛過(guò)去的2010年，可以說(shuō)是豐田的“本命年”。從2010年年初開(kāi)始，豐田因“油門(mén)踏板事件”在美國(guó)遭遇調(diào)查，并引發(fā)大規(guī)模的召回?！昂?yīng)”讓豐田的信任危機(jī)很快由美國(guó)波及全球，當(dāng)然也包括全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)。3月1日，豐田汽車(chē)總裁豐田章男在北京舉行發(fā)布會(huì)，本意是重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的信任。沒(méi)想到，發(fā)布會(huì)之后，一場(chǎng)更大規(guī)模的討伐活動(dòng)才剛剛拉開(kāi)序幕。這一次，不僅有產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，還有豐田對(duì)中美消費(fèi)者的不公平問(wèn)題，并上升到更深層次的民族矛盾問(wèn)題。

      中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2010年前9個(gè)月日系車(chē)的市場(chǎng)份額首次下跌兩成，從領(lǐng)先德系車(chē)多達(dá)13.5%下降到5%，大有被追平的趨勢(shì)。

      電動(dòng)車(chē)被上升為“國(guó)家戰(zhàn)略”

      自從“彎道超車(chē)”理論被提出后，有關(guān)新能源的話題總是能讓人血脈賁張。2010年以來(lái)，國(guó)家更是明確提出，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，并將純電動(dòng)車(chē)列為“國(guó)家戰(zhàn)略”。未來(lái)10年，中央財(cái)政將拿出超過(guò)1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

      在行政指令和巨額資金支持的作用下，新能源車(chē)的發(fā)展已經(jīng)完全背離市場(chǎng)軌道，成為汽車(chē)企業(yè)和地方政府的政績(jī)工程。盡管到目前為止，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的技術(shù)成果，但一哄而上的亂象，卻急需加以引導(dǎo)和規(guī)范。

      國(guó)內(nèi)兼并重組高潮迭起

      從國(guó)家提出“四大四小”的發(fā)展格局后，兼并重組的浪潮就從未停息，2010年更是達(dá)到頂峰。無(wú)論是長(zhǎng)安并購(gòu)哈飛昌河、東風(fēng)重組云汽，還是廣汽兼并吉奧、廣汽兼并長(zhǎng)豐、北汽收購(gòu)寶龍等，兼并重組成為大汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能和實(shí)力的主要手段。

      馬不停蹄的大肆擴(kuò)張是長(zhǎng)安在過(guò)去一年里留給外界最深的印象，爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)第一把交椅的野心顯露無(wú)遺。而對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，由于起步較晚，產(chǎn)品線還不夠豐富，兼并重組是擴(kuò)充產(chǎn)品線最快的方法。從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)看，2010年，上汽實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安也都已接近200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模?！八拇笏男　钡哪繕?biāo)已經(jīng)完成，這些汽車(chē)集團(tuán)也開(kāi)始向下一個(gè)5年計(jì)劃挺進(jìn)。

      汽車(chē)新合資風(fēng)起云涌

歐美經(jīng)濟(jì)的不景氣，給汽車(chē)業(yè)造成致命的打擊，包括通用、福特和歐寶等在內(nèi)的汽車(chē)集團(tuán)紛紛出售旗下品牌，而中國(guó)車(chē)企此時(shí)則像極了古代有錢(qián)的大戶(hù)，在勞力市場(chǎng)上兜轉(zhuǎn)，看哪位滿(mǎn)意，就想出錢(qián)買(mǎi)回來(lái)。只可惜，這些落寞的汽車(chē)“貴族”，似乎沒(méi)有那么好打發(fā)，他們不僅要看你有沒(méi)有錢(qián)，還要考核你夠不夠資質(zhì)。

      走出去難，引進(jìn)來(lái)就容易多了。在過(guò)去的一年里，廣汽菲亞特、廣汽三菱、長(zhǎng)安PSA和東風(fēng)裕隆等新合資項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，而雷諾、路虎、斯巴魯?shù)冗€未在中國(guó)有合資公司的企業(yè)也摩拳擦掌。如果說(shuō)第一次合資浪潮時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)剛剛處于萌芽狀態(tài)，需要市場(chǎng)換技術(shù)。那么，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的市場(chǎng)，新的合資公司是否也要與時(shí)俱進(jìn)？如果還僅僅停留在車(chē)型引進(jìn)方面，那相關(guān)政府部門(mén)是否也應(yīng)該考慮一下成立合資公司的必要性？

      汽車(chē)集團(tuán)排隊(duì)上市

      無(wú)論是擴(kuò)產(chǎn)，還是兼并重組、海外并購(gòu)，都需要錢(qián)。上市，是募集資金的最好辦法。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始試圖借助資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自身做大做強(qiáng)的目標(biāo)。2010年，廣汽集團(tuán)率先上市，用資本的力量開(kāi)始走上合資與兼并的道路，而一汽、北汽和奇瑞等企業(yè)也先后完成了股份制改造和人事調(diào)整，與時(shí)間賽跑，希望盡快登陸資本市場(chǎng)。

      然而值得注意的是，各個(gè)政策在刺激車(chē)市發(fā)展的同時(shí)，還有一個(gè)更重要的使命是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。隨著刺激政策的全面退出，之前在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)節(jié)能減排方面的努力也付諸東流。如何既讓汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，又能鼓勵(lì)節(jié)能減排的小排量車(chē)的發(fā)展，是我國(guó)相關(guān)政府部門(mén)和汽車(chē)行業(yè)必須思考的問(wèn)題。

      “抑大揚(yáng)小”，這個(gè)提了多年的汽車(chē)消費(fèi)觀念，在新的2011年將遇到前所未有的挑戰(zhàn)。