一到仁川機(jī)場，Hackenberg就親自試駕現(xiàn)代雅科仕，同時(shí)把自己的手機(jī)連接到藍(lán)牙與身在德國的夫人通電話。

      上述場景出自一位韓國記者的敘述，其口中主管研發(fā)的大眾集團(tuán)董事會成員Ulrich Hackenberg得出的試駕結(jié)論是，現(xiàn)代汽車的藍(lán)牙等電子產(chǎn)品優(yōu)于日本汽車，且總體水平也值得認(rèn)可，但內(nèi)裝材質(zhì)尚有欠缺。

      或許，Hackenberg也想知道，短短數(shù)年間，現(xiàn)代起亞集團(tuán)如何能進(jìn)化為全球第四大汽車制造商，除了挖角到大眾首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾以外，起亞汽車有何過人之處，以致在美國的市場份額超越大眾。

      作為“立足中國”的戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)代汽車會長鄭夢九在去年實(shí)現(xiàn)其中國市場產(chǎn)銷100萬輛的計(jì)劃，這一數(shù)字超過了日產(chǎn)、豐田和本田等所有日本公司的在華業(yè)績。依靠悅動、福瑞迪和ix35、獅跑，在中國取得驚人業(yè)績的韓國現(xiàn)代起亞能把他們的成功復(fù)制到中高級別轎車嗎？無論是現(xiàn)代索納塔還是起亞遠(yuǎn)艦，此前都在中國鎩羽而歸。

      現(xiàn)在，韓國人試圖通過二者帶有明顯歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格的換代車型，再次向被本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟把持的中高級轎車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

      品牌掣肘

      北京現(xiàn)代悅動一經(jīng)推出，便迅速攀升至十大暢銷車之一，在2010年前11月里累計(jì)售出21.35萬輛，同級別車型中僅次于上海大眾朗逸。就連同一平臺的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪，也開始連續(xù)突破月銷1萬輛關(guān)口。

      而在持續(xù)受到中國買家追捧的SUV市場，大眾、豐田和本田都對咄咄逼人的現(xiàn)代起亞無可奈何，沒有哪款熱銷車型能與ix35、途勝以及智跑和獅跑的組合抗衡。

      但這種成功在很大程度上得益于其效仿歐洲風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)，卻明顯低于歐洲品牌的售價(jià)，還有就是多數(shù)買家自己也難以說清的對SUV的偏好?？梢坏┥仙街懈呒墑e轎車的競爭，韓國汽車每次改款的嘗試都鎩羽而歸?；?3萬元就能買到一輛的索納塔領(lǐng)翔，其在去年11月全國仍僅售出1900輛，相當(dāng)于雅閣銷量的1/9，即便在業(yè)績最好的9月,也只賣掉2700輛，而起亞遠(yuǎn)艦的業(yè)績始終沒能突破3位數(shù)。

      在中國超過50家汽車制造商中，起亞仍被視為現(xiàn)代的二線品牌，即便是母公司現(xiàn)代汽車，其產(chǎn)品的溢價(jià)能力也明顯低于日本和歐洲品牌。“我們?nèi)蜾N量排名第四，品牌地位卻位列第七、第八?！爆F(xiàn)代中國內(nèi)部人士坦言，品牌地位已經(jīng)成為制約現(xiàn)代汽車發(fā)展的最大瓶頸。

      根據(jù)某證券分析師提供的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的單車盈利有望由2007年的1000元上下提升至7300元，但與大眾、本田等主流品牌相比，仍只為前者的1/2強(qiáng)。

      每次公司高管的訪談中，提升品牌的話題都無法回避。 “沒有拉升品牌價(jià)值的愿景、目標(biāo)和具體的計(jì)劃，就沒有持續(xù)成長的空間和后來居上的可能?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)悅達(dá)起亞副董事長周文杰在智跑上市當(dāng)日感嘆。北京現(xiàn)代前常務(wù)副總李洪爐的態(tài)度與前者如出一轍，“在以后的若干年，我們都會著重努力提升品牌價(jià)值?！?/p>

      全球野心

去年12月廣州車展上，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的陣容預(yù)示，雅閣、凱美瑞也可能受到除別克君越和大眾帕薩特以外的威脅—新款索納塔和起亞K5。二者都以時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)，現(xiàn)代稱其風(fēng)格為“流體雕塑”，而起亞的設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾本人就是個(gè)活招牌。

      從2006年8月，由大眾首席設(shè)計(jì)師的身份轉(zhuǎn)投起亞汽車后，希瑞爾迅速成了該公司的靈魂人物，而新的設(shè)計(jì)力量使現(xiàn)代起亞在僅次于中國的美國市場大放異彩，憑借SORENTO R（索蘭托）、Soul（秀爾）和Forte（福瑞迪），僅起亞公司就以3.2%的份額超越大眾汽車。新款索納塔則以月均銷量超過2萬輛的業(yè)績在十大熱門車型中排名第三。

      將目光瞄準(zhǔn)世界頭號汽車制造商的大眾公司不得不開始研究現(xiàn)代起亞?！拔覀冋诿芮嘘P(guān)注現(xiàn)代起亞汽車的發(fā)展情況，特別是認(rèn)真研究現(xiàn)代起亞汽車如何設(shè)計(jì)和制造。”Hackenberg稱。在大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩看來，與其將豐田汽車作為最令人擔(dān)心的競爭伙伴，不如更關(guān)注來自韓國的競爭。

      “2010年現(xiàn)代汽車和起亞汽車在世界市場上的銷量很可能達(dá)到540萬輛，以此為基礎(chǔ)，在不久后將會實(shí)現(xiàn)年銷售600萬輛以上的目標(biāo)。”現(xiàn)代汽車會長鄭夢九在日前視察一家起亞工廠時(shí)稱。來自韓國當(dāng)?shù)氐南@示，該集團(tuán)已將今年的事業(yè)計(jì)劃重新設(shè)定為640萬輛。

      中國決勝

作為海外單一國家，現(xiàn)代起亞在中國樹立100萬輛銷售目標(biāo)，還是首次。對鄭夢九而言該公司的未來取決于中國市場的勝負(fù)。將相繼投產(chǎn)的新款索納塔和起亞K5則是達(dá)成其野心的關(guān)鍵一役，如果再次以失敗告終，提升品牌就是空談。

      北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰亦把新索納塔視為現(xiàn)代汽車在中國市場向上突破的關(guān)鍵戰(zhàn)略。由于新款車型在北美市場的熱銷,李峰還組隊(duì)到美國考察希望從中找到靈感。僅去年前7個(gè)月,索納塔在美國就售出10.8萬輛,占現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)胤蓊~的46%。

      在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長蔣玉濱看來，其對K5今年3萬輛的銷量預(yù)期多少有些保守?！爸袊讼矚g更新穎、更漂亮，在這方面我們做了很多的努力。K5是由彼得·希瑞爾大師設(shè)計(jì)的，首先它有非常亮麗的外表、充滿動感的外觀，以及同級別車?yán)镒罡叩膭恿π阅芎涂萍寂渲谩！笔Y玉濱告訴記者，“我知道K5一定會突破我們的預(yù)期。全年的銷售計(jì)劃則是43萬輛，相對2010年增長30%，爭取進(jìn)入十大制造商之列?！?/p>

      設(shè)計(jì)力量和爭奪市場的雄心能讓韓國汽車突破一直以來的品牌瓶頸嗎？一個(gè)來自起亞公司內(nèi)部的信息顯示，他們同時(shí)在醞釀的還有技術(shù)變革?！?012年，我們將向中國市場導(dǎo)入主流的渦輪增壓引擎技術(shù)?！毕嚓P(guān)人士向時(shí)代周報(bào)透露。