從2011年3月開始，我國將實施四項電控共軌系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)。四項標(biāo)準(zhǔn)分別獲得國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的立項批準(zhǔn)，通過了專家審查，于2010年11月獲得批準(zhǔn)發(fā)布。這四項國家標(biāo)準(zhǔn)屬于由全國燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC396)歸口管理的“柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)”國家標(biāo)準(zhǔn)，由無錫油泵油嘴研究所提出并負(fù)責(zé)起草制定。

      眾所周知，汽車的核心是發(fā)動機;而燃料噴射系統(tǒng)，是發(fā)動機及其他動力設(shè)備的“心臟”和中樞調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它精密度高，技術(shù)含量密集。由于燃料噴射系統(tǒng)直接影響發(fā)動機的廢氣排放和燃油消耗，影響環(huán)境保護和節(jié)能降耗，因此燃料噴射系統(tǒng)產(chǎn)品性能的提高，對發(fā)動機和汽車的發(fā)展及其技術(shù)水平的提高起著至關(guān)重要的作用。對于現(xiàn)代車用柴油機而言，燃油噴射系統(tǒng)還是各種先進燃燒控制技術(shù)的核心。各種新型燃燒技術(shù)的研究開發(fā)，車輛和發(fā)動機實現(xiàn)降低排放、降低燃油消耗，提高動力性和安全可靠性，減小振動和噪音，提高舒適性能等等，在很大程度上都取決于燃油系統(tǒng)的改進和提高。隨著日益嚴(yán)格的排放法規(guī)、節(jié)能法規(guī)和噪聲法規(guī)的實施，對發(fā)動機及燃料噴射系統(tǒng)提出了越來越高的要求，這就使得燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平的提高顯得尤為重要。對柴油汽車而言，未來競爭成敗的關(guān)鍵，在于電控高壓燃油噴射系統(tǒng)。誰控制了燃油噴射系統(tǒng)，誰就可以主導(dǎo)發(fā)動機甚至整個汽車市場。特別是隨著電子技術(shù)、新材料、新工藝等技術(shù)的迅速發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，成為一個全新的高新技術(shù)領(lǐng)域，一個正在快速成長的新興產(chǎn)業(yè)。

      電控共軌柴油噴射技術(shù)代表當(dāng)前柴油機燃油噴射系統(tǒng)的最高水平和發(fā)展方向，是汽車實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，達到國四及其更高排放法規(guī)的關(guān)鍵技術(shù)。目前德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)已經(jīng)在發(fā)達國家得到大批量應(yīng)用，并開始批量應(yīng)用于我國高檔柴油汽車市場。

      然而，電控共軌系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)重缺失，既沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。這不但使電控共軌系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、售和市場應(yīng)用沒有可依據(jù)的技術(shù)法規(guī)，而且燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)也很難得到規(guī)范有序地發(fā)展。在這種背景下，無錫油泵油嘴研究所從2006年開始便著手進行柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，提出了四項電控共軌系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)。2010年11月10日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會以《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布公告》(2010年第8號)形式批準(zhǔn)發(fā)布了這四項國家標(biāo)準(zhǔn)，從2011年3月開始實施。

      四項電控共軌系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握當(dāng)今汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，不再受跨國公司的制約，為我國電控共軌技術(shù)自主創(chuàng)新、為今后制定相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。