12月31日，最高補貼額度達到18000元的汽車以舊換新政策到期，同樣未見有關(guān)部門就明年是否會延續(xù)作公開表態(tài)。
2009年，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半增收的政策，帶動了小排量車銷售猛增，進而促成了中國登上了全球汽車第一市場的寶座。 2010年的1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按7.5%的稅率征收，以及節(jié)能惠民車型補貼3000元的政策，則在一定程度上使得年內(nèi)車市的火爆遠超各界預(yù)期。同時數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。
或許11月汽車以舊換新的數(shù)量能夠在一個側(cè)面顯示著，消費者對于明年政策不在的猜測。商務(wù)部網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創(chuàng)汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。
一旦在年底這兩個政策隨著時間的到期自動中止，那么明年的車市將何去何從？
或許我們可以這樣猜測。明年年初的汽車市場，將出現(xiàn)增速的降低乃至停滯。廠商和消費者都轉(zhuǎn)而開始對新的政策進行期待——畢竟2010年在購置稅優(yōu)惠幅度減小之后，年中時一個節(jié)能惠民補貼在一定程度上又彌補了這一優(yōu)惠缺口。但已經(jīng)放開的產(chǎn)能，將會造成廠商、經(jīng)銷商的庫存壓力增長。如果到2011年二季度結(jié)束，依舊沒有任何政策出臺。那么，廠商、經(jīng)銷商將會（或早已）開始用自身的價格優(yōu)惠來填補這一空間。當(dāng)然，即使沒有任何政策，依舊會有諸如奧迪Q5之類的火爆車型持續(xù)出現(xiàn)。但整體的市場增幅將會趨緩。
因此，一旦政策如期結(jié)束，對于消費者來說，要么年底之前購車，要么再多等半年。
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