2010年是“十一五”的收官之年，也是中國汽車市場跌宕起伏的一年。從政策調(diào)整到產(chǎn)銷攀升，從降價競爭到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2010年帶給中國汽車業(yè)的有欣喜也有憂慮。在汽車行業(yè)“十二五”的開局之際，讓我們一同回顧2010年，梳理那些影響2010年汽車發(fā)展的事件。

　　1政策刺激汽車行業(yè)發(fā)展

　　為了提振國際金融危機(jī)下的中國車市，2009年國內(nèi)相繼出臺了購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，2010年又加入了新能源汽車補(bǔ)貼、節(jié)能車補(bǔ)貼和車船稅梯度收取等細(xì)則，大幅拉動了新車的銷量，尤其是對小排量和節(jié)能減排車型效果明顯。

　　2010年5月26日，由財政部、發(fā)展改革委和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了名為《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》的通知，明確表示，中央財政將對購買發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)的消費(fèi)者按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給與一次性補(bǔ)貼。隨著四批節(jié)能產(chǎn)品惠民工程目錄的相繼推出，越來越多的小排量車型受到消費(fèi)者的青睞，在銷量得以提升的同時，也進(jìn)一步推進(jìn)了汽車的節(jié)能減排。

　　而去年出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，雖然補(bǔ)貼力度較大，但由于商業(yè)運(yùn)營的配套設(shè)施并不完善，使得該政策對新能源汽車發(fā)展的推動作用尚未顯現(xiàn)。

　　2產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)1800萬輛

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破1800萬輛，超過美國車市的最高紀(jì)錄1700萬輛，我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

　　一直以來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，形成了一定的消費(fèi)能力，但人均汽車保有量與多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家尚存在差距，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，我國汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國還有一些差距。

　　正如董揚(yáng)所說，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)、就業(yè)以及國家稅收都做出了一定的貢獻(xiàn)，拉動了經(jīng)濟(jì)增長，同時汽車的普及對社會形態(tài)也有較大影響。目前，我國正步入汽車社會，但隨之而來的問題卻日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)的高速發(fā)展與環(huán)境、資源的矛盾也更加突出。專家建議，我國汽車企業(yè)應(yīng)做好全面規(guī)劃，并通過規(guī)劃緩解汽車工業(yè)與環(huán)境、資源的矛盾，加強(qiáng)自主地位，為建成汽車強(qiáng)國做好準(zhǔn)備。

　　3“車荒”加價現(xiàn)車難求

　　2010年中國車市火爆程度可見一斑，巨大的需求量直接挑戰(zhàn)車企生產(chǎn)能力，也成為車市發(fā)展的一個難題。

　　對于2010年的熱銷車型缺貨現(xiàn)象，汽車廠商普遍認(rèn)為，東北持續(xù)的大雪造成了運(yùn)輸困難；南方的柴油荒引發(fā)運(yùn)貨周期延長；而關(guān)于2011年將增加買車成本的傳言則引發(fā)購車需求大增，從而造成一車難求的情況。

　　然而在車源短缺的同時，被消費(fèi)者詬病的“加價提車”現(xiàn)象，也在全國車市愈演愈烈。特別是到了2010年第4季度，大部分大眾化的車型都意外出現(xiàn)了“缺貨”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，市場確實(shí)存在“饑餓營銷”的現(xiàn)象，有些車企為提高影響力，有意營造排隊(duì)等車的假象。在此情況下，消費(fèi)者則需要學(xué)會理性購車。

　　4北京出臺治堵新政

　　2010年12月23日，北京市政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，從“建、管、限”三方面提出了緩解交通擁堵的綜合措施，并提出對小客車實(shí)施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。

　　除限制購車數(shù)量外，北京市還將進(jìn)一步完善城市規(guī)劃，優(yōu)化調(diào)整城市功能布局，嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，以疏解中心城區(qū)功能和人口。

　　毋庸置疑，治堵方案的執(zhí)行，將對北京交通的擁堵產(chǎn)生積極有效的影響，但由于北京所采用的方式對全國其他地方有示范效應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)心，北京治堵政策的出臺可能引起全國其他一些主流城市的效仿，甚至可能會改變消費(fèi)者的購車觀念。誠然，治堵是一個系統(tǒng)而長期的工程，具體的落實(shí)還需要經(jīng)過時間的考驗(yàn)。

　　5汽車召回再升級

　　據(jù)了解，2010年全年汽車召回總數(shù)已經(jīng)超過117萬輛，召回事件高達(dá)95次。其中影響最大的就數(shù)豐田的召回事件。在各種調(diào)查中顯示，中國消費(fèi)者對于召回問題比較敏感，他們普遍認(rèn)為出現(xiàn)召回并非是設(shè)計(jì)上的問題或者疏忽，主要是因?yàn)檐嚻竺τ跀U(kuò)張忽視了質(zhì)量，且大部分人都表示出過問題的車他們不會購買。

　　不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車召回數(shù)量大量增加并不完全是因?yàn)槠?div id="2cueamg" class="editor-autopager-special" contenteditable="false">