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2010年作為新能源汽車奮進(jìn)的一年，大量支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策已經(jīng)出臺，在資金方面政府同樣提供了堅(jiān)實(shí)的后援保障。然而，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，這就很難將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。

在12月26日召開的新能源汽車發(fā)展論壇上，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬表示，中國新能源車需要以純電動車作為當(dāng)前主攻方向，并且通過綜合標(biāo)準(zhǔn)化來協(xié)調(diào)各方意見，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

綜合標(biāo)準(zhǔn)化就是把產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn)全部制定出來，把各個(gè)部門聯(lián)系起來。季恒寬提出，需要建立電動車標(biāo)準(zhǔn)制定小組，用2至3年的時(shí)間制定完成。而在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)都還沒制定出來之時(shí)，大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動車的綜合標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)新能源車的“彎道超車”。

電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，很重要的問題就是如何增加續(xù)航力。季恒寬表示，如果一輛電動車充電一次只能跑四、五十公里，那就不符合要求。這就需要先出臺草案，規(guī)定一次充電后的續(xù)航里程要200公里以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合標(biāo)準(zhǔn)化意見能夠盡早出臺，就能夠?qū)a(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系起來，避免許多不必要的資源浪費(fèi)，少走一些彎路。

“新能源汽車行業(yè)很新，大家對電動汽車的發(fā)展存在著各種擔(dān)心。但如果不去用，就永遠(yuǎn)不知道問題到底有多大?！敝袊妱悠嚢l(fā)展業(yè)務(wù)拓展部高級經(jīng)理田勝在接受采訪時(shí)對記者表示，中國的情況目前只能一步一步看，從現(xiàn)在政策的層面，大家都在向普及這個(gè)方向去努力。但是現(xiàn)在很難預(yù)測在哪一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以相對比較完善，是多大的量，也不是很多人能夠決定的。

在電動車的試驗(yàn)方面，寶馬走在了前面。寶馬今年2月份即將在北京、深圳兩地進(jìn)行實(shí)際路測的MINI E，以及后面將推出的Active E都屬于研究項(xiàng)目，只進(jìn)行小批量生產(chǎn)，主要用于路試。目的是為寶馬的新能源戰(zhàn)略進(jìn)行提前準(zhǔn)備，希望最終摸索出一套完整的電動出行解決方案。