柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭德國曼（MAN）集團(tuán)，近兩年一口氣找了十多家專利許可廠，幾乎占到了曼在中國30年合作廠家的一半。另一個巨頭瓦錫蘭則在全球范圍內(nèi)裁員，把生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到中國。

      吸引他們的是中國日益提高的造船能力，以及船用柴油機(jī)出現(xiàn)的供需缺口。“機(jī)械產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，是必然趨勢?！敝袊鴻C(jī)電商會船舶分會秘書長張守淳表示。

      柴油機(jī)產(chǎn)能向中國市場轉(zhuǎn)移，是技術(shù)追隨市場的轉(zhuǎn)移。

      曼和瓦錫蘭有全球領(lǐng)先技術(shù)，二者的低速柴油機(jī)產(chǎn)品占全世界份額的90%以上，在中速機(jī)領(lǐng)域的占比也超過一半。兩家公司均主要從事研發(fā)，產(chǎn)品采用許可證合作方式由合作對象生產(chǎn)。與此同時，中國企業(yè)則缺乏研發(fā)能力，與曼和瓦錫蘭的合作，將幫助其快速進(jìn)入船舶柴油機(jī)市場。

      據(jù)悉，和曼合作之后，曼會提供技術(shù)并派技術(shù)人員到合作對象的工廠。除了繼續(xù)向老客戶提供技術(shù)，曼也很積極地開發(fā)新客戶。曼發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)雖然基礎(chǔ)不好，但是效率高，辦事能力強(qiáng)。近幾年，很多民營企業(yè)也借助與曼的合作進(jìn)入柴油機(jī)領(lǐng)域。熔盛重工下屬的熔安動力、江蘇安泰動力機(jī)械有限公司、中高柴油機(jī)重工有限公司等都是通過曼切入該市場。

      事實上，國內(nèi)絕大多數(shù)船舶用柴油機(jī)，都由兩大巨頭以技術(shù)授權(quán)方式生產(chǎn)。

      和曼一樣，瓦錫蘭也與中國企業(yè)頻頻合作，目前在中國有三家合資工廠、八家戰(zhàn)略工廠。專注于研發(fā)的兩大巨頭，在全球市場有很多許可證合作生產(chǎn)廠家，東亞早就是他們的重心，如今，中國則是重心中的重心。

      柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)一般會追隨造船業(yè)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計，2010年三季度，中國造船業(yè)在全球的地位繼續(xù)加強(qiáng)，在手持訂單和噸位兩個方面占據(jù)了市場壟斷地位，中國造船所占市場份額已上升至49%，韓國為30%，日本7%，歐洲5%。近期擬在港股IPO的熔盛重工，計劃融資額達(dá)203億港元，一定程度上和我國造船業(yè)地位的增長有關(guān)。

      在造船業(yè)中，船用柴油機(jī)（包括主機(jī)和輔機(jī)）的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機(jī)主機(jī)被稱作船舶“心臟”，是價值最高的配套設(shè)備，占總船價的10%左右。2010年1~9月，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%，柴油機(jī)主機(jī)市場就達(dá)到500億元左右。

      不過，中國柴油機(jī)產(chǎn)能的增幅和造船業(yè)并不匹配。目前我國柴油機(jī)國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。2009年國家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》指出，2011年三大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設(shè)備的裝船率達(dá)到65%以上，船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達(dá)到80%以上。這為國內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。