中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)1.99億，其中汽車(chē)保有量達(dá)到了8500萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件業(yè)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車(chē)的拉動(dòng)下，同樣得到了飛速的發(fā)展。然而市場(chǎng)的高速發(fā)展給中國(guó)零部件企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，全球的零部件巨頭們開(kāi)始將目光移向中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)待機(jī)紛紛進(jìn)入，這讓原本競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈的中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入白日化狀態(tài)。而中國(guó)本土的零部件企業(yè)，普遍存在著技術(shù)落后、企業(yè)規(guī)模偏小、自身品牌影響力不足等問(wèn)題，并嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展速度。

      有人分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來(lái)源于兩處，一方面是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，吸引了世界零部件巨頭們不遺余力的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而另一方面來(lái)源于主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力的直接轉(zhuǎn)嫁，這把國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)推向了生死的邊緣。企業(yè)將如何在新一輪的洗牌中存活下來(lái)？近年來(lái)，與整車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)取得新進(jìn)展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度和整車(chē)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求相比，我國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)自主創(chuàng)新問(wèn)題仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，亟待從體系建設(shè)上加以完善。

      目前自主零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，如車(chē)輪、玻璃、輪胎、機(jī)械式轉(zhuǎn)向／制動(dòng)、坐椅等。但是，高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車(chē)零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，除個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車(chē)零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

    在已經(jīng)出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”屢次被提及。國(guó)家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專(zhuān)項(xiàng)資金。很多的企業(yè)也在通過(guò)海外并購(gòu)、與整車(chē)建立研發(fā)聯(lián)動(dòng)機(jī)制以及加強(qiáng)企業(yè)自身技術(shù)人才培養(yǎng)等提高自主研發(fā)能力。未來(lái)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，逐漸掌握關(guān)鍵技術(shù)是大勢(shì)所趨。