2011年,中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元,其中,高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說,這無疑是一場盛宴。 根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù),高鐵總投資的構(gòu)成為:基建部分占40%至60%(包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等);動(dòng)車采購占10%至15%(包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件);其余部分占比為25%至40%(包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等)。未來,動(dòng)車車輛制造企業(yè),動(dòng)車配件制造企業(yè),將明顯受益于高速車輛的采購。據(jù)測算,2010年全國鐵路投資1000億元,用于采購高速列車等機(jī)車車輛裝備,最高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動(dòng)效應(yīng)。
國內(nèi)高鐵用緊固件已實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn) 東方證券機(jī)械行業(yè)首席分析師周鳳武認(rèn)為,從2008年開始的鐵路大投資,2011年開始將全面步入收獲期,高鐵動(dòng)車組采購將進(jìn)入高峰期。 1月12日,晉億實(shí)業(yè)(601002.SH)副總經(jīng)理涂志清接受記者采訪時(shí)表示,目前,國內(nèi)高鐵生產(chǎn)所需的扣件、緊固件已實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn),并且有自主知識產(chǎn)權(quán)。目前,國內(nèi)25%的高鐵扣件,均由其供應(yīng)。 “主要還是得提前布局,抓住國家拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)會?!蓖恐厩鍖τ浾叻Q,早在2007年上市之初,晉億實(shí)業(yè)就開始瞄準(zhǔn)國內(nèi)高鐵市場?!爱?dāng)然,我們也有基礎(chǔ),曾是青藏鐵路緊固件唯一中標(biāo)單位。” 不過,在整機(jī)領(lǐng)域基本完成進(jìn)口替代的情況下,高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新,卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板。在所謂的“高端配套設(shè)備”領(lǐng)域,中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時(shí),它們將直面國際供應(yīng)商的競爭。 一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對記者指出:“這一方面是因?yàn)?,國?nèi)企業(yè)的裝備能力確實(shí)技不如人,另一方面,鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向,當(dāng)然,這主要是出于安全、可靠的選擇?!?/p> 這位專家對記者表示,高鐵運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件,如車輪、車軸、軸承,目前都尚未國產(chǎn)化。其中,時(shí)速超過160公里的動(dòng)車組所用軸承,目前我國還需100%進(jìn)口。 這給了外資更多的機(jī)會。此前,阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在既有動(dòng)車組和電力機(jī)車的合作基礎(chǔ)上,拓展新合作,包括城際車輛、高速列車、機(jī)車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。 由于高鐵車輪為易耗品,平均壽命僅2.5年,隨著我國高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)上馬,高鐵車輪國產(chǎn)化,將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想。 |
高鐵用緊固件已全部國產(chǎn) 核心零部件仍是短板
時(shí)間:2011-01-14
導(dǎo)語:2011年,中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元,其中,高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說,這無疑是一場盛宴。
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