2011年將有更多的電動汽車和插電式混合動力汽車，進(jìn)入普通老百姓的家庭，新能源汽車商業(yè)化的探討將進(jìn)入深水區(qū)，也將進(jìn)入高速發(fā)展。國家發(fā)改委近日宣布，未來將在京津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電動汽車?yán)m(xù)電將采取換電池的模式。
該模式以換電池為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送。分析人士稱，這種換電池模式具有較好的盈利前景，且能夠破解充電站建設(shè)過程中占地面積大、成本高等問題，但更大規(guī)模推廣尚需汽車電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
“電動汽車車主只要在任何一家聯(lián)網(wǎng)的充換電站營業(yè)廳辦理開戶手續(xù)，領(lǐng)取充電卡，就可租賃使用已充滿電的電池，并在任何一個聯(lián)網(wǎng)充換電站方便快捷地更換電池，或在各處聯(lián)網(wǎng)的交流充電樁上及時插卡充電。”據(jù)知情人士透露，這種以“充”為主的模式，盈利點(diǎn)在于大多是在夜晚用電低谷時給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動力電池配送到各個充換電站。夜間充電成本較低，還可以減小電網(wǎng)用電負(fù)荷的波動幅度，賺取差額，使用者無需付電池費(fèi)用，只需繳納充電涉及的電費(fèi)即可。
電動車卻是個剛剛起步，甚至說商業(yè)化、市場化運(yùn)作還沒有正式開始，現(xiàn)在應(yīng)該有條件做個比較徹底的統(tǒng)一。
其實電動車身上還有更多待統(tǒng)一的東西，比如電池的制式，大小，無法統(tǒng)一大小容量、體積，但至少可以做成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的小分格，就像鉛酸蓄電池里的電池槽與電池格板格式統(tǒng)一，可以更換。這個問題要比充電接口問題更大：因為充電樁的建設(shè)無非就是南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)，生產(chǎn)商無非就是汽車企業(yè)，而電池生產(chǎn)商卻真是太多了，規(guī)模、資質(zhì)也多種多樣，他們生產(chǎn)的電池，最終決定了整車廠的電池格式。
換電模式只能算嘗試
汽車業(yè)資深評論員賈新光說：“在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，目前只能說這是一種比較好的嘗試?！彼J(rèn)為，由于不同型號車輛的電池不一樣，這種模式對車輛電池的統(tǒng)一性非常依賴，所以目前難以全國范圍內(nèi)推廣，只能以城市為單位進(jìn)行發(fā)展。由于現(xiàn)有技術(shù)條件下電池的續(xù)航能力不強(qiáng)，而在長途行駛中出了城市很難找到可以更換的電池，所以這種換電池模式目前更適合用于城市出租車。賈新光認(rèn)為，全國范圍的進(jìn)一步推廣仍需要電池技術(shù)的進(jìn)步和充換電網(wǎng)點(diǎn)的布局。
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